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原帖由 @toshiya115  于 2013-5-11 16:07 发表
老款蒙迪欧 思博锐 睿翼操控都比君威要好，何来秒大部分同级？

我就知道会有这个言论，只能说对业余司机而言，操控这个东西还是各人见仁见智了。
当然，你要是说高尔夫比君威操控好，我没啥意见，但连老蒙迪欧什么的也抬出来，我只能无语了。

楼主开210挂到手动模式了没？09君越2.4不上手动好像只能180还是160，挂到M6我开到过230。
不过现在这交规出来，你丫换NB新车上哪拉高速去啊！

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原帖由 hkt3010 于 2013-5-11 16:16 发表
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我就知道会有这个言论，只能说对业余司机而言，操控这个东西还是各人见仁见智了。
当然，你要是说高尔夫比君威操控好，我没啥意见，但连老蒙迪欧什么的也抬出来，我只能无语了。

别不信，自己去开一下，老款蒙迪欧发动机垃圾但是底盘调得很好，新款的没开过我就不发表意见了。
不是上一代蒙迪欧，是没换2.0T引擎时的这代蒙迪欧。

老爸的和楼主同款，4年开下来，真的确实除了变速箱太渣别的都还挺满意的

反正我对买2.0君威乞丐版还觉得捡到便宜是理解不能

http://www.xincheping.com/db/18005/6.htm

都说这里信XCP，我就贴一下吧。这改款后的蒙迪欧轮胎还从235换成了225

说到激烈驾驶，这是致胜的强项。从个头上说，致胜不会比帕萨特小。但是开着致胜上去做紧急变线测试，却很快会忘掉了它的体形。致胜的转向沟通感非常强，前轮的入弯极限有很高，入弯那一下车头响应非常积极，车尾跟进入弯的动作也很利索，相当淡定地就能完成两次变线。从车外也能明显看出致胜是三台车中动态最轻盈、最潇洒的。在通过的极限速度上，致胜可以做到最高80km/h的变线速度，高出同场对手一筹。而且再超出这个速度，致胜的尾部摆动幅度也没有帕萨特那么大。虽然没有君威GS给人那种主观上的强壮感，但车评人一致认为，致胜的紧急变线动作功力最高，表现在转向手感、悬挂支撑和车身整体平衡度都最好。

和帕萨特的不鼓励、君威GS的超级保护相比，致胜就是一个豪放的高手。快速过弯时的侧倾介乎帕萨特和君威GS之间，虽然侧倾不算小，但在弯中它的尾部不会像帕萨特那样不安定，也不会像君威GS那样容易推头。它的车头入弯快，转向对车轮状况的反馈非常清晰，四轮循迹性很好，庞大的车身能以非常敏捷的姿态紧紧贴着桩桶行进。致胜的DSC电子稳定系统介入时间在三台车中最晚，这也是因为它有最高的物理极限，更多的主动权可以留给驾驶者。致胜的这种动态表现无疑会得到更多老手们的赞扬，因为它能给人的自由度和乐趣要更多一点。而新手可能会觉得致胜缺少了君威GS的那种沉稳，开起来安全感没那么足。

做完测试后，我们几位同事不约而同提出一个观点：致胜的底盘开发团队一定是一群非常懂、非常热爱赛车的人。因为致胜在极限状态下的那种车身的均衡性、转向沟通感、悬挂的贴服性，都已经到了令人愉悦的地步。而这一切都还建立在致胜是一台尺寸很大、轴距很长的三厢轿车基础上，这就更加难得。在今天这三台车的极限驾驶对比中，无论是说操控乐趣还是过弯极限，致胜都明显处于高一个层面上。

[ 本帖最后由 toshiya115 于 2013-5-11 16:53 编辑 ]

我觉得大部分人把操控和行车质感混为一谈了
很多欧洲车其实并不是操控好，而是车身整
高速稳定性好，路感扎实，过坑过坎稳
真正操控好的车，有一点是肯定是最重要的，轻
开过车身轻的，你再开车身重的，怎么开怎么别扭，惰性太大
特别是号称坦克的某些B级车，完全跟操控两字不沾边
其实大把人说某某车操控牛逼好，其实就是行车质感好
而且操控好需要避震和车体连接的行程短的感觉
不会一打方向，感觉轮子和车体不是一个整体
我觉得其实操控好需要的不是要避震死硬
而是避震与车体连接的衬套硬，马自达很多车避震不硬
轮胎也都韩泰，可照样嗖嗖跑，我觉得就是轻很这点

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原帖由 hmds 于 2013-5-11 17:16 发表
我觉得大部分人把操控和行车质感混为一谈了
很多欧洲车其实并不是操控好，而是车身整
高速稳定性好，路感扎实，过坑过坎稳
真正操控好的车，有一点是肯定是最重要的，轻
开过车身轻的，你再开车身重的，怎么开怎 ...

蒙迪欧一点也不轻，质量应该比君威还要大轴距也大不少，但人家就是调得好。这车内饰是硬伤，外观也是很多人不喜欢不过不能否认福特在底盘和转向方面真的有一手。
思博锐也不算轻，车身比雅阁小得多但是整备质量却比雅阁要重上一截。

其实同期最佳选择还是锐志…我都想好买回来去改3.0了。。
迈腾因为烧机油闹的沸沸扬扬……
蒙迪欧2.4估计和君威一样是喳喳，2.0T是后来式了

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原帖由 toshiya115 于 2013-5-11 17:41 发表

蒙迪欧一点也不轻，质量应该比君威还要大轴距也大不少，但人家就是调得好。这车内饰是硬伤，外观也是很多人不喜欢不过不能否认福特在底盘和转向方面真的有一手。
思博锐也不算轻，车身比雅阁小得多但是整备质量却 ...

就开过福克斯，除了方向盘力度偏轻，算精准的
思铂睿虽然重了一点点，开起来倒是感觉比雅阁惰性还小还轻盈一些，不知道什么原理

引用:

原帖由 chopperwl 于 2013-5-11 17:47 发表
其实同期最佳选择还是锐志…我都想好买回来去改3.0了。。
迈腾因为烧机油闹的沸沸扬扬……
蒙迪欧2.4估计和君威一样是喳喳，2.0T是后来式了

2.3的老马6引擎160匹，加速11秒外是铁打一样的，就是变速箱还不错好像是爱信的。
锐志...跑直线那时候算快的，不过老款锐志改3.0好像有后遗症的。

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原帖由 hmds 于 2013-5-11 17:57 发表

就开过福克斯，除了方向盘力度偏轻，算精准的
思铂睿虽然重了一点点，开起来倒是感觉比雅阁惰性还小还轻盈一些，不知道什么原理

轴距短，避震比雅阁高级，前后防倾杆粗细应该也差挺多的，雅阁后面的防倾杆和铁丝一样

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原帖由 chopperwl 于 2013-5-11 17:47 发表
其实同期最佳选择还是锐志…我都想好买回来去改3.0了。。
迈腾因为烧机油闹的沸沸扬扬……
蒙迪欧2.4估计和君威一样是喳喳，2.0T是后来式了

我当年不买B7A4的话也会考虑锐志的。
你这个所谓改3.0是拓肛？

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原帖由 新的马甲 于 2013-5-11 18:23 发表

我当年不买B7A4的话也会考虑锐志的。
你这个所谓改3.0是拓肛？

当年锐志2.5改3.0很流行，而且花费不高……换曲轴，很小的一个手术

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lz开车够猛的，我君越2.0T的油耗也只有13，相形见拙啊。