正好在另一贴里，说起过弯的某些事情，其实这里头很复杂..也想阐述的清楚一点，无奈自己也只是一个菜鸟，经验有限，很多东西不知道怎么去形容，对一些道理只是停留在理论上，也没有太多的去实践，毕竟不是富二代，有钱有闲。而且心静不下来，家庭琐事，家庭责任，对工作的迷茫，对未来的迷茫，还有个坚决反对，主张勤俭持家，坐在副驾驶时刻给我灌输开慢点,会不会开车啊.哪有你这样开车的人啊..坚决把道路安全贯彻到底的老婆。苦笑ing….

我只是把我看过的书上的我所理解的知识给简明扼要的阐述一下，同样使自己在此过程中也能够有更深一层次的理解。不要忘记了自己的喜好，在这份纷繁的社会中，保持自己一颗内心狂热的心….慢慢更新吧，有一点心得体会就会更新一下..

这个想法是由一些Tger不屑于0-100 ，0-400 ,不屑于大马力肌肉车..认为弯道能力才是王道，热衷于过弯的华丽，激情，轮胎叽叽叽乱叫，看上去拽得一塌糊涂的，也可能受了很多头文字D的影响，认为弯道才是对决..,直道超车没有技术含量，谁都会啥啥啥的.或者说用一些小马力的车胜过大马力车的那种神话...很多时候都是被误导了..其实还是一句话：winning is winning , 笑到最后的才是胜利者…也有一部分是这样子的，或者可以这么说：大部分的情况下，直道才是王道，出弯才是王道，或者说出弯到大直道,然后到大直道结束开始入弯的那段才是王道..车子的马力是王道，车子的调教如果能发挥出大马力车的100%的performance，那绝对是王道。
当然这里还有包含重量，车子平衡，重量分布。

说的简单一点就是，赛道，完全切开来，直道归直道，弯道归弯道，直道占整个赛道的比例和弯道占整个赛道的比例，而我们如果还不能做到两道都要抓，两道都要极速的水平，那就抓大头，抓比例大的一块，去加快比例大的那块的速度，那就是时间上的saving 。。比例大的，明显就是： 直道！！而直道，那就是拼车子加速能力了。

追求过弯的速度，是一般性的书上都会阐述的要点，但是有得就有失，就像天马的1号弯一样，如果按正规的理论，图上白线标示的的确是完美路线，但其要求是入弯前完成减速，不能有trail breaking , 不到出弯点不能踩油门，自始至终都保持着油门，因为那种是最完美的极限时刻，是理论上非常平衡的一种状态，轮胎所有的性能全部被用在抓地力上，分不出一丝一毫的性能给刹车或者给加速，一点点的刹车或者油门，都有可能破坏那种平衡的状态..导致spin , 那样的状态下，的确，过弯是最快的，但是我们不需要过弯最快，我们需要的是什么时候可以优先加速…出弯的直道上，谁快..

先上张天马的图。。白线即为官方的完美路线

说说这个弯的理论

结论：高速的出弯速度远比转向速度重要的多 （但是，请注意，仅限于后面是大直道的路线）
怎么说呢，如果每次你都过弯比别人快，但是直道上后被人把差距给消耗掉了甚至被超越了，那怎么赢比赛呢？如果只是抱怨车子马力或者自夸其实我弯道比他技术好，那就错了,那是一种取舍…但是如果后面不是大直道..那就得拼过弯速度了,其实弯道内超车是最最最难的..后面会说的..By fisher

再上张图...

很复杂的，我自己也开始有点迷糊了..
如果你说理解的过弯方式只有一种，那就是上面的晚入弯，慢入弯，早加速，快出弯的话。并不是适用于任何弯道，任何车辆的，各种车子不同的调教，对路线的取舍都是不同的。这个就要靠悟性了..哎呀，仿佛有点矛盾，但是我说的慢入弯，不是那种很慢很慢..同样一种高级刹车技术是trail breaking , 循迹刹车，目的就是要提高入弯的速度，渐进的减速，边转弯边减速..但是始终不让轮胎越过去其极限..的一种方法。

看过头文字D和一些赛车界的高手吧，其实真正的高手之所以比一般车手更能出类拔萃，那是一种天赋，一种直觉，或者说一直自然而然的对各种路况的那种超乎寻常的适应性和自己的判断力..(当然现代科技可以有一堆东西帮你分析那些东西，包括那些记录行车状态的软件，当然最终实践成功的，微调成功的，需要丰富的经验和某种天赋）

或者这么说吧，给你1年时间，给你一辆Polo , 一有空就上天马一圈一圈的跑，只要你肯学，愿意学，到最后你不会比韩寒差多少…但是有些东西只能自己去领悟。比如对平衡的一种把握，克服自己的某些冲动，比如慢入弯，你就要克制住不由自主的脑子里想转弯的一种冲动，或者说一种恐惧，克制住诱惑你犯错误的一种超车机会。

有一句话我很赞同的，是人，都会犯错误，但是一个好的车手和一个一般的车手的差别就是优秀的车手的身体的感觉，对车子的反馈，可以很快或者突然意识到自己的错误，并且可以马上去修正去弥补，或者觉的另外一种跑法更舒服，而一般的车手只是按照教条主义般的外内外，慢入弯，快出弯..只是专注于熟练度..有些车手可能过一些特定的弯，很快，那是正好那个弯属于他的开车风格，他的style ,但是别的弯就不行，别的赛道的别的弯就一般般了，这就是某种根深蒂固的天性，一种驾驶风格，很难改，但是一个优秀的车手必须要去克服..

其实很简单，真正的高手是用油门去控制车子的，那是一种高境界。
举个简单的例子就是
如果把所有的赛道都拉直成直线，车辆相同，只不过有特定的让你减速的区域规定，而状态只有全油门或者全刹车两种状态，那么谁是最终的胜利者？一定是脚在全油门状态时间长的人胜利。
或者领悟了这个例子的同学们，还有一点可以继续领悟： 弯道，可以转弯，但是少转动方向盘的Tger必定受到的摩擦力少一点，加速能力作用到轮胎上的分力也会相应的多一点，学过物理的同学们都可以有所感觉吧。最优值就是前轮保持笔直或者尽量少的角度..而加油门的时间越多，那就是good ..

油门就代表加速，而刹车就代表减速，尽量让在油门的时间长一点，让在刹车状态的时间短一点，就可以快…
而前面说说的牺牲了入弯的速度和过弯的速度，但是可以提早踩在油门上，提前加速，提高出弯速度，那就是一种取舍。

其实比赛争抢的战场应该是那种快速弯，而不是经常上演超车的有一些作秀意味的弯弯曲曲的慢弯，很多人以为那种慢弯超车有很成就感或者可以争取到很多时间，可以更火爆似乎技巧更高..但是国内的慢弯基本上不是在拼技术，而都是在拼车子,车子挤车子，车子撞车子，而且最终大家两败俱伤，双双退出比赛，而且还影响了其他车子，出红旗，出黄旗，而且都一肚子火气..
慢速弯，大家都慢，即使你退一步，落后不了多少，顶多是40 码加速到60码的差距，但是快速弯，一定是要抢的，如果快速弯一个失误，要重新从100码加速到120码，这20码的要重新去加油门上去..费时间…

而且我另外一个帖子里我转过来：

引用:

不一定要按完美路线，完美路线上什么狗屁的碎屑啊，橡胶啊，积水啊，坑坑洼洼很多，稍微收进来一点。
真的高手，据说是进弯方向打好，油门含着，或者全油门，车子自动会在极限边缘微量滑移着自动按完美路线走。那是一种平衡...
速度达不到，或者因为进弯过早或过晚，出弯的线路刻意的去按照完美路线走，那也是一种浪费时间。具体什么感觉我形容不出来。没那境界。

再说真的技术，不是死板板的按照完美路线走，因为比赛或者怎么样的时候，没有人会让给你那个路线，没机会超，你也只能默默的跟着，忍耐。
踩油门谁都会踩，忍耐，忍住踩油门的那种冲动，忍住过弯前想要过早进弯的冲动，就像在大街上上看到美女一定要忍住不争气的勃起，射的前夕，忍精不射的那种忍耐力。
赛道上快，是次要的，重要的是稳定和忍耐 加上留在赛道上。

看了很多讲驾驶技术的书，包括也像头D5里面的让那个谁练的那种控制油门的技术，就是每圈的时间diff ( 差异）一定要很小。
讲究的是平稳，平顺，平衡，才能快
那些看上去很夸张的过弯轮胎叽叽叽乱响的，那是在死命的折腾轮胎，太多的摩擦阻力，能快么，虽然看上去很猛
那些看上去过弯一个轮胎离地抬起了，仿佛G力大到了极限，其实车体的平衡和重量分布早被破坏，另一侧的轮胎承受了过大的压力，轮胎很快会被消耗和磨损，快了么，快了，离比赛结束还有一半，轮胎却消耗过半了，都不能完赛，谈什么快..

忍耐力非常非常的重要。只有忍耐力强的人，才能控制力强，只有控制力强的人，才能把每圈，每个弯的diff 控制的很好。而不是象我以前，几圈好，几圈烂，最后出去了。非常非常的不稳定，那是成不了高手的。不过那些真的是要练习练习练习的。不排除有那些天生很稳重的人的。

所以，跟公路上一样，那些喇叭按得震天响，急吼拉吼的人，脾气忍耐力差的人，真的，技术再好也好不到哪里去，那是一种心态。
公路上，默默跟线，不骄不躁，见机就超，被堵也淡定的心态正是我在练习的。

也同样强调了稳定的重要性，渐进性的，我觉得是最重要的。
如果过弯太快，推头，直觉都是刹车，猛打方向，试图避开，其实那样更糟，那样是在本来就糟糕的失控状态上再撒一把盐…冷静，冷静，松油门，渐进的打方向，或者轻踩刹车，等待轮胎重新恢复抓地力，减速，轮胎超过极限而发生的侧滑的现象，你要想到不光是你一个人的战斗，你的轮胎也在战斗，他叽叽叽的乱叫就是用自己的身体在急剧摩擦地面，要让自己慢下来，你应该松油门或者轻踩刹车帮助他恢复抓地力，而不是猛打方向，猛踩刹车，重量全部加到本来就前轮脆弱不堪的抓地力上，那就更悲剧了..

其实惭愧，一直在说抓地力极限，抓地力极限，我自己都没深深的体会过，偶尔几次侧滑，愚笨的头脑和迟钝的身体也没给我啥领悟，叹气…觉得只是莫名其妙就飞出去了，莫名其妙就是转不过来

我只听理论上说，人车合一，就是你过弯打好方向，入弯速度足够，油门加着，然后车子会自己飘过去，就跟漂移的状态一样，此时靠油门来控制而不是靠刹车，那种境界就是游走在极限边缘，方向盘把住不动，车子会自己跑，但是你如果松油门，推进力不够，车子慢下来了，然后车子就会沿着前轮的方向走，就会导致转向过度，而继续加大油门，会导致前轮尽管打着方向，但是实际前进方向回事转向不足的往外侧跑的，只有合适的油门，才会让车子沿着理想中的路线走..那是一种很爽很爽的平衡，只靠油门来控制方向，因为那时候方向盘自始至终没动过。我没体验过..唉，叹气…

另一个帖子里，那个谁，猛打方向救车的，只能说运气好吧。重心转移的刚刚好。

以上说的都是以场地赛为话题的。但是我一直觉得

跑拉力和跑越野的那些人才更热血和更豪气更男人..一直以为跑赛道的都是正规部队，而跑越野和拉力的都是特种部队，哈哈。只是我自己认为而已。

很想再去学一张拉力赛车执照，那种风沙豪情，让人心驰神往…

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无法自拔！

发觉LZ每篇帖子都是关于车的，真爱啊

LZ今天又喝醉啦，不过我很喜欢看

有点长，还没看完，但是说一点意见
不知道楼主是看了哪本书或者那位高手指导过或者自己实践过，一边减速一边转弯这种说法和做法是有问题的
一边减速一边转弯的正确做法是进入弯道开始转方向盘转弯之前用最大力气将速度降到理想的安全数值，之后连续的快速的踩刹车不是为了减速，是为了保持大部分荷重在汽车前方，这时候荷重跟前面大力气减速时相比并不完全是在汽车前方，而是大部分在前方有一部分开始恢。复这个状态下汽车不稳定，转方向盘转向会更容易，同时荷重在前方也使得轮胎抓地力高，更加易于转向！
之后正如楼主所言，用油门控制汽车，在出弯时有个好的开始

[ 本帖最后由 LoftyBoy 于 2013-5-1 17:02 编辑 ]

引用:

原帖由 fisher_sj 于 2013-5-1 13:27 发表
另一个帖子里，那个谁，猛打方向救车的，只能说运气好吧。重心转移的刚刚好。
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速度太块进弯任何救车行为都是徒劳的,只不过是甩出去的姿势的区别,但是可控范围内的打滑绝对是靠踩油门来控制的,当然正常要跑得快的话肯定是要完全避免任何形式的打滑.