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啥都没改，2.4新君威。。第三圈后提示刹车过热的情况下坚持跑了第四圈。。结果9号弯冲了出去，还好没出什么事。。。。结论还是那句话。。民用车真心不适合上赛道。。。

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喷了 M3上赛道原厂刹车皮也就10圈的样子

君威还有刹车过热提示这么高端？

赛道也太废车 你新车真舍得啊

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不是新车了。。。09年的

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后面几圈刹车点提前点就行了，我没改刹车连续跑过8圈……

本帖最后由 toshiya115 于 2013-4-27 19:56 通过手机版编辑

那个弯我也冲出去过，哈哈，那个弯进弯快过快或者过早，必出..
整理的一份民用手动挡档位及线路图，大家看看...
9号弯和1号弯我都还行，慢点就行..
7号弯高速弯曾经有一次最惨，3挡高速过，可惜有积水，出弯滑出草地，救回，忘记松油门了..结果直接撞到了另外一边护栏..支离破碎..直接叫拖车。
这幅鸟样了。

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我靠。。前轴都撞断了。。现在一号弯没什么问题了，九号弯可能是视野太好了，有点麻木，几次都过快了，最后一次是最惨的

不一定要按完美路线，完美路线上什么狗屁的碎屑啊，橡胶啊，积水啊，坑坑洼洼很多，稍微收进来一点。
真的高手，据说是进弯方向打好，油门含着，或者全油门，车子自动会在极限边缘微量滑移着自动按完美路线走。那是一种平衡...
速度达不到，或者因为进弯过早或过晚，出弯的线路刻意的去按照完美路线走，那也是一种浪费时间。具体什么感觉我形容不出来。没那境界。

再说真的技术，不是死板板的按照完美路线走，因为比赛或者怎么样的时候，没有人会让给你那个路线，没机会超，你也只能默默的跟着，忍耐。
踩油门谁都会踩，忍耐，忍住踩油门的那种冲动，忍住过弯前想要过早进弯的冲动，就像在大街上上看到美女一定要忍住不争气的勃起，射的前夕，忍精不射的那种忍耐力。
赛道上快，是次要的，重要的是稳定和忍耐 加上留在赛道上。

看了很多讲驾驶技术的书，包括也像头D5里面的让那个谁练的那种控制油门的技术，就是每圈的时间diff ( 差异）一定要很小。
讲究的是平稳，平顺，平衡，才能快
那些看上去很夸张的过弯轮胎叽叽叽乱响的，那是在死命的折腾轮胎，太多的摩擦阻力，能快么，虽然看上去很猛
那些看上去过弯一个轮胎离地抬起了，仿佛G力大到了极限，其实车体的平衡和重量分布早被破坏，另一侧的轮胎承受了过大的压力，轮胎很快会被消耗和磨损，快了么，快了，离比赛结束还有一半，轮胎却消耗过半了，都不能完赛，谈什么快..

忍耐力非常非常的重要。只有忍耐力强的人，才能控制力强，只有控制力强的人，才能把每圈，每个弯的diff 控制的很好。而不是象我以前，几圈好，几圈烂，最后出去了。非常非常的不稳定，那是成不了高手的。不过那些真的是要练习练习练习的。不排除有那些天生很稳重的人的。

所以，跟公路上一样，那些喇叭按得震天响，急吼拉吼的人，脾气忍耐力差的人，真的，技术再好也好不到哪里去，那是一种心态。
公路上，默默跟线，不骄不躁，见机就超，被堵也淡定的心态正是我在练习的。
我的公司班车司机也是挺牛逼的，大巴士，每天不管刮风下雨，或者某位仁兄迟到了等了一会，每天必是8点5分到10分到公司，difference 5分钟内。老牛逼了。快了就开的慢点，慢了就开的快点。那种心态，不骄不躁。控制力，牛逼。

可能拓海就是那种特质的人，好脾气，稳定，忍耐。可惜我一样都没有。shit ...

[ 本帖最后由 fisher_sj 于 2013-4-27 20:49 编辑 ]

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我有个毛病就是从来不看书。。完全凭自己的驾驶经验来开才是最爽的，因为每个人都有自己的驾驶习惯，有时太注重"教程"反而会适得其反。。

引用:

原帖由 chopperwl 于 2013-4-27 20:57 发表
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我有个毛病就是从来不看书。。完全凭自己的驾驶经验来开才是最爽的，因为每个人都有自己的驾驶习惯，有时太注重"教程"反而会适得其反。。

是，前期，就跟拓海一样，你可以乱开随便你怎么开，野开..
但是如果拓海的目标是真正的公路赛车手，那就必须按照那个谁的哥哥的教程开.

不是太注重教程，教程是等你有了自己的判断能力后，或者有了自己对车的感觉后，你自然而然会去选择性的知道哪些是自己需要的，哪些是人家讲错了的不正确的。当然教程不适合任何人，只有自己去尝试了才知道对和错。
有些是很懵懂的状态，需要那么一刹那的领悟。

再说看书，也是对心境的一种修炼。

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不是说教程不对，我的意思是有时按教程行事未必就能做到最好，自己能随机应变是最好的

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技术贴

9号弯那张图片上的红线是有问题的
如果9号弯是180度的发夹弯，比如5号弯，那的确可以采用红线的方式一直切内道走形
但是9号弯明显不是发夹弯，是类似铃鹿赛道的汤匙弯，这种弯道实际上是两个复合弯道，一直切内道会消耗多余的时间，因为一直在切方向盘转向，没办法全力加速
比较理想的通过方式是切入内道进入弯道后不要一下子又死死的转向继续切，而应该尽可能靠近外侧走形，在接近复合第二弯道的时候切内道出弯道，这样的话在进入弯道和靠近外侧走形的过程中方向切的不算大，有加速的空间，到第二个弯道的时候实际上能以很高的速度加速并出弯道了

简单来说，如果按照那张图上的路线跑，100进入，减速到60，一直切的话还是60，最后以60开始加速出弯
如果采取第二种方式，100进入，减速到60，走外侧加速到80，最后以80开始加速出弯


[ 本帖最后由 LoftyBoy 于 2013-4-27 22:53 编辑 ]

楼上你看是蓝线的转弯半径夹角比较尖锐还是红线的角度比较平缓？ 那个弯很小的，没你想象中那么宽敞的..
你那样还要涉及到循迹刹车 ( trail breaking ) , 一边转弯一边刹车，技术要求更高深一层次的。
有空我贴张图给你看看那个弯...