据老外说福特油耗虚标严重。
现在的涡轮家用车好卖的原因不仅是钻排放法规的空子，而且还通过低中段扭矩的大幅打鸡血提高来提高用户对车辆的加速能力的误判。大部分用户一般都不会踩到4000转以上，保证了1700到4500转内的强扭力保证了日常用车的加速感和超车能力，怎么说呢，只能说是投市场所好吧。

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原帖由 埃里克.坎通纳 于 2013-4-17 16:15 发表


GM和FORD的直喷涡轮技术一点不差...
一个是调教问题,另外就是变速箱匹配问题.

这最后不就是效果差么？有技术还出这洋相那更sb了。

引用:

原帖由 sensui 于 2013-4-17 16:22 发表


这最后不就是效果差么？有技术还出这洋相那更sb了。

变速箱一塌糊涂...
所以你看FORD和GM现在开始联合开发8AT,9AT,10AT的变速箱了.
变速箱匹配好了,性能油耗都不是问题.

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原帖由 埃里克.坎通纳 于 2013-4-17 16:25 发表


变速箱一塌糊涂...
所以你看FORD和GM现在开始联合开发8AT,9AT,10AT的变速箱了.
变速箱匹配好了,性能油耗都不是问题.

哦哦，总之竞争越激烈越好，用户可以受益。

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原帖由 mephala 于 2013-4-17 16:15 发表
据老外说福特油耗虚标严重。
现在的涡轮家用车好卖的原因不仅是钻排放法规的空子，而且还通过低中段扭矩的大幅打鸡血提高来提高用户对车辆的加速能力的误判。大部分用户一般都不会踩到4000转以上，保证了1700到4500 ...

涡轮引擎低转扭力充沛是特点不是特意调整出来的，厂家在改善的是涡轮迟滞，方法是用小涡轮去推结果反而是平顺性提高了但是被踢一脚那种动力很猛的感觉反而少了。

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原帖由 sensui 于 2013-4-17 16:06 发表


但是现在舆论上不就是涡轮=动力+省油吗？单单从标称数字上看也是这样。

我还是倾向于福特和通用是渣渣。。。尤其是看到Fusion混动号称mpg47的真相喷了（普锐斯是50），印象极差。

另外不知道排放有多大差别 ...

同一个厂家的2.4和2.0T比，1.4T和2.0比不正好是这样的结果么？ 你拿装了省油一流、测地板油加速一流的CVT变速箱的车和其他装普通AT的车比本来就不公平。
问题是CVT是样样都好么？ 当然这里很多人又会说了，家用车除了省油、舒适、平顺还求什么...

雅阁2.4 0-100 7.7  真牛比  改装了吧:D

怎么不测试大众的？

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原帖由 @Romeo  于 2013-4-17 12:58 发表
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法拉利 兰博基尼不用涡轮 你懂的

F40算什么

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原帖由 Romeo 于 2013-4-17 12:58 发表
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法拉利 兰博基尼不用涡轮 你懂的

迈凯轮P1用涡轮，辣法拉利还用混动，我是不是可以说NA已死？

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原帖由 mephala 于 2013-4-17 16:15 发表
据老外说福特油耗虚标严重。
现在的涡轮家用车好卖的原因不仅是钻排放法规的空子，而且还通过低中段扭矩的大幅打鸡血提高来提高用户对车辆的加速能力的误判。大部分用户一般都不会踩到4000转以上，保证了1700到4500 ...

涡轮本来就是低转的多,旁通可以走内循环,中冷可以走水箱后面,对缸体的负担也小,寿命不会明显差于自然进气引擎.
高转涡轮惯性太大,进气温度太高,要大中冷跟外卸压,制造成本提高,经济性太差,发动机耐久度可靠性一泡污,十几二十来万的家用车装绝对脑袋进水.

[ 本帖最后由 zhuliang 于 2013-4-17 18:35 编辑 ]