（1）先说说大家关心的油耗。涡轮增压真的省油吗？我的理解是，在涡轮介入之前，小马拉大车，毕竟排量小，省油是一定的，但是牺牲掉的是动力，起步的时候，如果油门踩的轻了，开车似乎会有一种骑自行车的感觉。涡轮介入后所谓的增压，其实就是在相同的缸体内增加更多的压力，可是增加压力也是需要耗油。考虑到2.0和3.2排量上的巨大的差异，省油是一定的，但是未必会如很多人想象的那么明显。个人感觉，市区来说差别应该在2-3个油耗左右，如在高速行驶，差别还会更小。


（2）说说动力，2.0t的优势在于最大扭矩介入较早，1900转速的时候即可，而3.2L需要再3200才会介入。。。由此看来先期的提速，在1750转以后，2.0t会占优，但后期来说因为自然吸气的增速较为线性，个人认为应该3.2更有优势。从调校来说，2.0t的更适合公路，而3.2L更偏向山路。


当然，这些都是涡轮介入后的，涡轮介入前，经常经历早晚高峰的大家要有耐心，2.0t的发动机涡轮介入转速是1750，如果变速箱调校的再经济些，基本接近换挡的转速。


（3）发动机寿命：涡轮增压温度要高出很多，不用说了，肯定自然吸气的3.2L占优。


（4）保养费用：六缸的贵在机油耗量，增压的贵在轮子的养护更换。


（5）车子的保值：刚才说啦，发动机的寿命自然吸气占优，换作我，同样的价格，应该会买一台3.2L。


（6）坑爹的车船税：新的车船税3.2要比2.0高出2000多……各个省市不同的。


（7）其他因素：什么环保，低碳，对厂家来说都是谎言，省钱才是真的。毕竟成本要低了很多。要知道，宝马X3换2.0T后价格将下调8万（http://auto.ifeng.com/buycar/newcar/20120419/765794.shtml），为什么呢？


（8）PS：2.0t车子的价格，理论上应该有10%~15%的下降空间。

（9）发动机噪音来说，涡轮增压要大于自然吸气。

胡言乱语了一大堆，至于选择什么，还是要看个人的喜好啦。。。对于迷恋推背感的人，涡轮增压应该可以更好的满足他们，而且购买的价格也要相对较低。不过要知道，这些挤压出来的动力，是牺牲了发动机的寿命换来的，就好像运动员吃了兴奋剂，最后伤的都是自己的身体……


欢迎大家指正和补充啊。

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所以要V8

第七点是排量税。

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我同样价格选了2.0T的而没选3.7的（更不用说3.2了），油耗差别我觉得最少应该在5个油以上……

总结一下~


2.0T优点方面：


1.降低成本（发动机绝对降低了不少成本）


2.省油，估计大约2-3格左右


3.应该能加93号（如果调校过高估计还得用97号），降低使用成本

4.车船税降低大约2520元（2.0大概是480元，3.2是3000元）


缺点：


1、2.0T涡轮增压发动机的寿命应该不如3.2的，但这个估计体会不到，就是发动机坏了以后维修成本一定更高（2.0的）


2、直列4缸的发动机声音肯定大于直列六缸


3、动力应该会降低一些

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引用:

原帖由 @mmj  于 2013-4-13 17:33 发表
总结一下~


2.0T优点方面：


1.降低成本（发动机绝对降低了不少成本）


2.省油，估计大约23格左右


3.应该能加93号（如果调校过高估计还得用97号），降低使用成本

4.车船税降低大约2520元（2.0大 ...

打鸡血的车因为扭矩大更适合城市日常使用……

大众那个3.2有点杯具，性能和2.0T的没和拉开差距，成本还死高，虽然说后来改进的3.6性能拉开差距了，但是生命周期太短了，而且自家的3.0T出现后3.6也可以宣告88了

说了这么多，就是想说明四缸成本低利润高，六缸比较厚道。
和3系快换代时抓紧买325的人观点基本一致。

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税是根据原价乘百分比的 不是绝对值

引用:

原帖由 chopperwl 于 2013-4-13 17:48 发表
大众那个3.2有点杯具，性能和2.0T的没和拉开差距，成本还死高，虽然说后来改进的3.6性能拉开差距了，但是生命周期太短了，而且自家的3.0T出现后3.6也可以宣告88了

和先进的2.0T比0-100加速，哪台3.0左右的机头能占到便宜？
因为夹角关系需要增加平衡轴这个增加成本，但是VR6的缸盖可以做成一体的，这个应该比普通V6需要加工两个缸盖 两套正时系统节约成本。

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sti和evo就是油老虎

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引用:

原帖由 @EG瘦AA  于 2013-4-13 18:06 发表
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sti和evo就是油老虎

哥们，那倆货是４驱的。

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发动机的重量差对于加速和油耗的影响也不可小觑

油耗不完全取决发动机 比如同样君威2.0T和迈腾2.0T  后者更省油  与变速箱也有关系

大众3.2 3.6的发动机的以后应该会逐渐被3.0T淘汰

跟油耗有关系的多了  车重 变速箱 轮胎 发动机构造 驱动方式 驾驶习惯