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原帖由 saintshin 于 2013-3-4 16:14 发表
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翼子板用塑料的不少啊，比如307

M3也是

老化性能吧

炭纤维算是塑料还是玻璃呢？只有超跑才用啊～

最容易损坏的部位，更换成本比较低

还有啥原因，就是比铁板贵咯。

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原帖由 朱爷吉祥 于 2013-3-4 22:31 发表


覆盖件既然用了塑料就没有必要再镀金属了，装饰条什么的除外。

焊接也不是问题，而且大部分零件都可以一次成型，没必要再焊接了。

装备上就和前后杠一样用卡子

电镀之后的塑料，表面硬度比铝镁合金要高，对油漆的附着性比铝镁合金更好，重量比铝镁合金更低，你说重要不重要。

哦，你说的不是普通塑料是碳纤维？那更容易了，A0级卖100w即可轻松解决

电镀工艺本来就多加一道成本了，还要电镀后喷漆有点多此一举了，直接像上面说的做成镜面的连喷漆都省了，或者选择喷涂性能好的直接喷。

另外所谓表面硬度，喷漆之后就显得不那么重要了。重量轻是塑料自己的特性和电镀无关。

谁理解成碳纤维了？

现在一般汽车的金属部分和塑料部分，哪个部分更容易蹭掉漆不用我说吧，实际上塑料表面喷漆的限制还是挺多的

如果不喷漆也不电镀，则只能做成咬花表面，这样从造型上就太受限了，如果直接裸露光滑的塑料表面，那表面硬度一定是不够的

蹭掉漆的情况应该不予重点考虑，金属蹭掉漆一样要补漆。

不明白为啥要做成腰花表面，大多数人不会接受。硬度问题可以通过喷漆或者喷涂各类涂层解决，比如pmma，所谓硬度也只是考虑行车中和灰尘摩擦的问题，刮蹭碰撞不予重点考虑。

就是因为表面硬度的问题，一般塑料制品表面除非咬花，否则耐磨性能是不足的，高速行进的风沙都会把塑料表面磨花，而且紫外线会飞快地破坏塑料的高分子化学键，一般塑料很容易老化，要克服，除了电镀和喷漆几乎没有别的好办法。

说到底还是要喷漆，但是大面积的塑料又会发软，大面积加加强筋的话，加工困难而且造型受限，如果用真空镀倒是可以很大程度上克服这个问题，我个人还是看好电镀加喷漆，当然现有的真空镀可能还要改进

耐用性的差别，毕竟保养的好，车子跑上近20年也不稀奇。

上面不是有人说了么,怎么LZ还没有转过弯来.

怎么有人一直一厢情愿以为就覆盖件,钢板比塑料贵?

楼主，汽车塑化是大趋势。
高的比例我记得已经到了35%还是多少来着。
现在各种聚碳酸酯的天窗等等都开始代替玻璃了。
塑化的好处是可以降低车辆重量，生产造型方面也比金属有更大的自由度，成本更低，而且更环保。
这个是趋势。