你这让很多地方因为at的考位少不能得不考mt的人情何以堪。

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原帖由 x2cyu 于 2013-3-3 14:24 发表
我想知道LZ为嘛前进熄火倒车不熄？

倒档的齿比不同

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原帖由 Akira 于 2013-3-3 15:42 发表
很久没开手动了，什么时候升降档真心搞不清楚啊！

这个倒还不是最重要的，重要的是离合起步真心有点难度啊。

说实话我一直觉得MT的出现就是一种错误……

主要是堵车不堵车的问题，堵车一点一点往前蹭，又不敢给油就容易熄火。

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原帖由 hudihutian 于 2013-3-4 09:34 发表
说实话我一直觉得MT的出现就是一种错误……

我觉得AT才是错误， 马路杀手生产线

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原帖由 黄金12 于 2013-3-4 11:11 发表

我觉得AT才是错误， 马路杀手生产线

开坦克的表示液压杆和履带才是王道，方向盘和轮子才是错误

说实话我不认为靠人力来操纵离合的汽车，在十年内能不被基本淘汰

刚学好手动开自动下意识左脚踩刹车板

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原帖由 hudihutian 于 2013-3-4 11:15 发表


开坦克的表示液压杆和履带才是王道，方向盘和轮子才是错误

说实话我不认为靠人力来操纵离合的汽车，在十年内能不被基本淘汰

没记错的话欧洲至今还是MT销量大于AT

还是习惯+价格因素吧，双离合廉价普及以后我就看不到MT存在的合理性了，现在欧洲卖最好的好像就是福特和大众，都在推这个

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原帖由 hudihutian 于 2013-3-4 11:39 发表
还是习惯+价格因素吧，双离合廉价普及以后我就看不到MT存在的合理性了，现在欧洲卖最好的好像就是福特和大众，都在推这个

MT对车的控制权是最大化的...就算双离合换挡快加速快更舒适仍然没办法替代MT。
再说有柴油引擎巨大的低扭做后盾，开MT并不是件很累的事。

我从来都觉得控制权的问题是伪命题，就是个习惯的事，要说控制权，汽车里几乎有无限多的自动化的地方可以把控制权交出来给驾驶者，问题是这有意义吗？

给你车上装个旋钮来控制喷油量，再配合你油门的进气量，这不是更有“控制权”么？有意义吗？

不装ABS，给你深一脚浅一脚点刹，漫画里还说这“更有控制权”，有实际意义吗？

离合这东西，无非是汽车发展早期的技术问题，导致了要人来控制这个不合理设置的出现，既然现在的AT，DCT，CVT都已经几乎完美解决这个问题了，还要人来控制干什么？电子+机械无论如何都比人控制得更好

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原帖由 hudihutian 于 2013-3-4 11:54 发表
我从来都觉得控制权的问题是伪命题，就是个习惯的事，要说控制权，汽车里几乎有无限多的自动化的地方可以把控制权交出来给驾驶者，问题是这有意义吗？

给你车上装个旋钮来控制喷油量，再配合你油门的进气量，这不 ...

这话题讨论太多了反正谁也说服不了谁我放弃

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原帖由 toshiya115 于 2013-3-4 11:57 发表

这话题讨论太多了反正谁也说服不了谁我放弃

反正我也觉得未来的坦克都会学勒克莱尔用方向盘

我觉得双离合是一个可能替换MT的希望。
但是过于自动化对于个性驾驶者并不是好事，自动化就意味着要对大多数用户的操作习惯妥协。MT则可以塑造自己的驾驶风格。譬如我想要高转速换挡像是被屁股踢上一脚的样子加速的时候，MT可以实现，AT甚至AMT（双离合也是AMT的一种）为了保证大众的舒适感是不会做成这样的。
有些暴力驾驶者只关注更快的加起速来，所以这类人永远更偏向于使用MT。