90公斤不是小数了，相当于多坐了个胖子在车上，另外致胜的这台机头和双离合的匹配是有点问题，同样的机头，极光用6at都能跑出差不多的加速。

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原帖由 tank817 于 2013-2-22 10:56 发表
DSG是加档速度快
退档速度还没普通AT快！

1.普通AT有垃圾4AT和换挡速度最快且可以连续跳档的ZF8AT。。。参考标准是哪个？
2.DSG的降档速度并不是恒定的，D档时慢S档时快换挡速度取决于引擎转速，换句话说越激烈驾驶换挡速度越快。

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最大扭矩输出范围宽很多

CC 2T不是8秒么？

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原帖由 朱爷吉祥 于 2013-2-22 10:58 发表
就好像gtr早期版本不到500马力却能秒了很多500-600的车一个道理

4驱跟2驱差别太大了吧.

楼上有人用GTR这种车来举例我觉得不对，这种超跑级别的车对各种方面的优化、空气动力等等完全不是我举例的这几个车可比的。价格差距不大的CC和致胜我觉得多数东西用的应该是差不太多的，而2个发动机动力差了40匹、扭矩差了60，体现到加速性能上却是完全颠倒的结果，这让我无法理解。
如115大神所说是变速箱的关系的话那我上面说了，换2个例子，ST和GTI，发动机和致胜、CC相同，ST是手动MT而非Powershift双离合，但结果依然是干不过GTI，要说换档速度再快那也快不过手动吧？哪怕就算DSG快一点，那发动机的性能优势完全无法体现出来却是为何？

从发动机参数上来看福克斯ST甚至都要超过尚酷R，同样是前驱车比起加速能力ST只能吃灰，VW的车真的是优化的特别好？

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这问题我也一直没想通，不过有时候厂家给的数据也不完全可信，只能说功效太差吧？

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原帖由 ksolove 于 2013-2-22 11:31 发表
楼上有人用GTR这种车来举例我觉得不对，这种超跑级别的车对各种方面的优化、空气动力等等完全不是我举例的这几个车可比的。价格差距不大的CC和致胜我觉得多数东西用的应该是差不太多的，而2个发动机动力差了40匹、扭 ...

手动挡的优势不是速度快，是传动效率高。。。
有多少人能在200毫秒以内完成一次换挡？

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233，DSG肯定比MT换档速度快

楼主从一开始就错了，发动机参数怎么会虚报，变速箱齿比和车重才是最大问题

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原帖由 ksolove 于 2013-2-22 11:31 发表
楼上有人用GTR这种车来举例我觉得不对，这种超跑级别的车对各种方面的优化、空气动力等等完全不是我举例的这几个车可比的。价格差距不大的CC和致胜我觉得多数东西用的应该是差不太多的，而2个发动机动力差了40匹、扭 ...

我的意思是，还是变速箱匹配和传动效率的问题

gtr本身就是从轮胎选择开始逆向研发的，为的就是传动效率高，双离合加四驱能把大部分功率转化到轮胎上，但是很多超跑空有大马力，却没好的变速箱匹配、传动效率也低，自然不行了。

我觉得这么比喻很靠谱啊。。。

要看工况图
反正我觉得致胜240的发动机挺一般的,2.0T里面最烂的一个
甚至低增压的那个反而更合适家用

除了传动效率，换档速度，齿比也有讲究啊，还有胎宽什么的。
还有别小看车重对加速的影响，刚查了下致胜还是吃93号油。。。 不知这个影响有多大。
0-100除了起步一瞬间之外，基本全程都运行在4500转以上，从数据来看致胜扭矩痿的也未免太早。

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原帖由 kdscw 于 2013-2-22 14:11 发表
除了传动效率，换档速度，齿比也有讲究啊，还有胎宽什么的。
还有别小看车重对加速的影响，刚查了下致胜还是吃93号油。。。 不知这个影响有多大。
0-100除了起步一瞬间之外，基本全程都运行在4500转以上，从数 ...

扭矩调前是为了日常行驶，福特对这车的定位就不是运动，没什么不可以理解的