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原帖由 liansy 于 2013-2-16 19:08 发表
欧系车加涡轮是为了规避排量税吧。日本不知道有没有没有排量税，美国倒是没有。
电子系统的耐用度日本肯定有优势，毕竟它是靠这个起家的。
论到新技术那个日系车很早就用过了，不过只是针对性能车，双离合，四轮转 ...

日本国内0.66t的车相当流行

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原帖由 @woodd  于 2013-2-17 07:58 发表
作为厂家可不能这么想，再方便也有忘记的时候。万一出事，厂家能以有锁窗键为由而免责么？

再说，这样还要全车一键升降干什么，只是为了熄火后确保关窗么？

厂家不会把因为安全问题而不使用全车一键升降，不用的原因只是成本问题而已。

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原帖由 saintshin 于 2013-2-16 23:23 发表
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欧美系不了解，抱团是丰田只用他们的货，不代表他们只给丰田或者日系供，丰田系里面，至少爱信和小糸也向欧美系供货，我去上海小糸的时候顺手拿了几个奥迪的灯壳子研究了半天…

小糸车灯好像也给荣威供货的～

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原来金砖就不是第三世界了。。。唉，说啥好么，这东西基本上地一辆车就成为你的习惯。你觉得好就成。我其实是钙版宝马也还想喷保时捷呢，怎么说呢。。。就是习惯。。。第一口就决定了。

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丰田靠的一直是引擎质量 本田的摩托靠的也是引擎质量

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原帖由 一闪毛球 于 2013-2-16 22:05 发表
原来在国外，大众比日系便宜啊...看来在天朝都被大众托洗脑了，什么日系销量好是因为价格便宜....
大众真会营销

这国外包括德国么？

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原帖由 @朱爷吉祥  于 2013-2-16 22:45 发表
另外，某楼说的排量税，欧洲好像不存在，只是欧盟环境法规更为严格，对工业企业碳排放的要求逐年严格，逼着厂家不得不从各方面节能减排。在小排量na发动机上好像没希望打得过日本了，另辟蹊径了。。。

这段主页说的一点错没有