posted by wap, platform: Android

而且丰田讲究跟供应商同步成长，互惠互利，这些部件都是独家供应，不到非常极端不会更换供应商，基于这个理念，丰田也经常帮助供应商进行技术和质量管理方面的改进。

然后丰田把这一套也用在国产化的国内供应商上…于是有时候就被坑得那叫一个头破血流…

引用:

原帖由 saintshin 于 2013-2-16 23:00 发表
posted by wap, platform: Android

第一条是对的，日本人非常抱团，丰田的电器系统有电装，变速器有爱信，玻璃有旭硝子，灯具有小糸，线束有矢崎…座椅内饰都是自家丰田纺这个就不消说了。

欧美系也抱团的吧？
我接触过不少丰田系、日产系的部件供应商，销售对象都很单一，很难卖给欧美系。

当然也见过某个丰田供应商，同时也向BYD供应相同的零部件...

posted by wap, platform: Android

引用:

原帖由 @雾桑  于 2013-2-16 23:15 发表
欧美系也抱团的吧？
我接触过不少丰田系、日产系的部件供应商，销售对象都很单一，很难卖给欧美系。

当然也见过某个丰田供应商，同时也向BYD供应相同的零部件...

欧美系不了解，抱团是丰田只用他们的货，不代表他们只给丰田或者日系供，丰田系里面，至少爱信和小糸也向欧美系供货，我去上海小糸的时候顺手拿了几个奥迪的灯壳子研究了半天…

平庸之日粉，买部车都要抖索，情何以堪？

posted by wap, platform: Android

八十年代中后期到九十年代，日本厂家比大众、PSA、菲亚特等的欧洲厂家更热衷于采用各种新技术，电子配置更是领先不少，那时的日本车质量还不是一样把欧洲车爆出屎？采用先进技术和质量本身没有关系，以前那些傻大粗黑的美国车质量就很好吗？PSA万年不变的1.6+4AT组合就质量很好吗？普桑捷达小问题不多吗？
日本厂家现在变成这么技术保守主要还是因为经济泡沫破灭后日本本土市场失去活力，消费者对汽车的要求就是代步工具，不再热衷于追求新技术，厂家也就跟着办。这几年日本汽车媒体评选的年度风云车全部都是那些小型廉价省油的家用车就可见一斑。

一键升降功能是给成人用的,有小孩子在车上我从来都是按锁窗键  不给他们任何机会

posted by wap, platform: GALAXY NOTE II (CDMA)

引用:

原帖由 @woodd  于 2013-2-16 20:43 发表
家里有小孩么？

有，驾驶舱可以锁掉后排窗户的升降功能，作用同儿童门锁。关心小孩的安全完全可以使用。

引用:

原帖由 大晶 于 2013-2-17 06:49 发表
posted by wap, platform: GALAXY NOTE II (CDMA)

有，驾驶舱可以锁掉后排窗户的升降功能，作用同儿童门锁。关心小孩的安全完全可以使用。

作为厂家可不能这么想，再方便也有忘记的时候。万一出事，厂家能以有锁窗键为由而免责么？

再说，这样还要全车一键升降干什么，只是为了熄火后确保关窗么？

posted by wap, platform: GALAXY NOTE II (CDMA)

引用:

原帖由 @breadabo  于 2013-2-16 22:00 发表
我觉得如果是一键升降由小孩子去操作的话还是有一定的危险性的。如果小孩子在玩耍的过程中脖子被升起的玻璃卡住的话，他自己可能根本就没有时间去反应重新按按钮把玻璃降下去，很快就会窒息。虽然只是一个很小概率的 ...

驾驶员可以关闭其他车窗的升降功能，这是完全可以避免的小概率事件，和一键升降的便利性比起来可以忽略不计。

引用:

原帖由 大晶 于 2013-2-17 08:00 发表
posted by wap, platform: GALAXY NOTE II (CDMA)

驾驶员可以关闭其他车窗的升降功能，这是完全可以避免的小概率事件，和一键升降的便利性比起来可以忽略不计。

我倒不觉得一键升降能增加多少便利，保持3秒和按一下，似乎没有多大影响。再说平时一个人开的时候很少会去开其他车窗。

posted by wap, platform: GALAXY NOTE II (CDMA)

引用:

原帖由 @woodd  于 2013-2-17 08:13 发表
我倒不觉得一键升降能增加多少便利，保持3秒和按一下，似乎没有多大影响。再说平时一个人开的时候很少会去开其他车窗。

可能个人感觉不同，原来我来的civic，只有驾驶员是一键升降，感觉很多时候不方便。现在开lacross，4窗一键，特别方便。

引用:

原帖由 雾桑 于 2013-2-16 23:15 发表

欧美系也抱团的吧？
我接触过不少丰田系、日产系的部件供应商，销售对象都很单一，很难卖给欧美系。

当然也见过某个丰田供应商，同时也向BYD供应相同的零部件...

你说的是张家港某内饰厂么？卖到澳洲去的都是给丰田花冠的，卖到国内的都是给BYD的

很多广告宣传上，这些年的确有很多新科技被应用到汽车上。

但从动力总成的角度来看，二战后60年没太大进步。。。。。所以你们讨论新技术的应用，还是该分区域和模块的好

引用:

原帖由 saintshin 于 2013-2-16 23:23 发表
posted by wap, platform: Android

欧美系不了解，抱团是丰田只用他们的货，不代表他们只给丰田或者日系供，丰田系里面，至少爱信和小糸也向欧美系供货，我去上海小糸的时候顺手拿了几个奥迪的灯壳子研究了半天…

灯厂互供是因为这世上造前照灯和尾灯靠谱的供应商没几家，法雷奥（含市光工业），小糸，斯坦雷，海拉，马瑞利等等

给各大汽车厂做过零部件的都知道, 丰田的质量要求最高
和什么是否用最新技术无关