到底一键升降的好处是什么，一直没体会出来……有时候想半开点车窗透气控制起来还麻烦

如果不是这个原因又是什么原因呢

基本上属于胡说八道

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一键升降十分方便，而且是两档输入，想半开窗的完全可以只操到第一档即可。
说危险的朋友我只能呵呵后了。

引用:

原帖由 武松 于 2013-2-16 17:54 发表


我是说决策层的僵化.
比如用过时车型重新包装,用相对低廉的价格推出,即迎合了市场,又赚取了利润.
这种决策,日本人永远做不出...
而市场决策是这两年欧美企业集体勃起的关键因素之一.

嗯，BBA这几年高速增长的大功臣莫过于那些小马拉大车车型。
而日系高端进口大排量能不死吗。

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所谓的小马拉大车，在欧洲大多已经是高配车型了。。。

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原帖由 anubisx 于 2013-2-16 18:03 发表

不过庆幸的是,日车在巴西,虽然平平淡淡,但是卡罗拉 思域 飞度 CITY CRV是大众同级同步新车型销量的好几倍,过度依赖老爷车的厂家,也不是一帆风顺的

瞎白话的能力还能再强点么？

http://bestsellingcarsblog.com/2 ... hest-margin-on-gol/

另外，巴西Jetta卖的不好是因为贵，入门配置就70K BRL起，60K BRL不到的卡罗拉怎么比？

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原帖由 @梦天海  于 2013-2-16 18:15 发表
到底一键升降的好处是什么，一直没体会出来……有时候想半开点车窗透气控制起来还麻烦

你没用过吧

欧系车加涡轮是为了规避排量税吧。日本不知道有没有没有排量税，美国倒是没有。
电子系统的耐用度日本肯定有优势，毕竟它是靠这个起家的。
论到新技术那个日系车很早就用过了，不过只是针对性能车，双离合，四轮转向，缸内直喷等等，早好多年前日系车横行时日系车厂就搞过这些了，后来不了了之，估计是可靠性上还没达到他们心里的承受度。
PS：我算是半个日系车死忠吧。

在南美卖得好的欧系新车还是很多的

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原帖由 crazyundead 于 2013-2-16 19:06 发表
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你没用过吧

我的车是四门一键升降的啊……用过是必然用过的，但我承认不太会用，没体会到行驶使用中的特别的便利性，唯一觉得有用的就是锁车走人的时候定定按住锁车键3秒如果有忘记关窗那么它的所有窗户会自动关闭了……

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原帖由 补充卡路里 于 2013-2-16 19:03 发表


瞎白话的能力还能再强点么？

http://bestsellingcarsblog.com/2 ... hest-margin-on-gol/

另外，巴西Jetta卖的不好是因为贵，入门配置就70K BRL起，60K BR ...

2012年巴西思域卖了5W 卡罗拉5.6W  捷达A6 2W 不是几倍是什么?

卡罗拉1.8 vvt巴西 6.7万起步
http://msn.icarros.com.br/ache/l ... =35&modelo1=468
捷达A6(速腾)2.0 6.4万起步
http://msn.icarros.com.br/ache/l ... =36&modelo1=483

谁扯蛋一目了然

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原帖由 大晶 于 2013-2-16 18:29 发表
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一键升降十分方便，而且是两档输入，想半开窗的完全可以只操到第一档即可。
说危险的朋友我只能呵呵后了。

妈的我那破逼车似乎没两档的设计，每次开半窗我都得轻点几下，明天试试……

也就DSG和直喷算是“高”科技吧，的确大众把这些东西大规模在低端车商用化造成了大量的问题，猛男也产生了怜惜之情。

可是，在大傻瓜和直喷被大众大量推出来的时候，欧美系的车的故障率也没低过

另外99年丰田卖普锐斯的时候大众在卖啥 :D