1. 楼主观点大致同意。关于为什么卡罗拉用了很久的4AT，据说是丰田认为在中国够用且实用。
我很同意，站在我的角度，实用和稳定比高技术更重要。上周路边摊上找小工换了速霸1000的机油，没感觉有啥不好的，极其实惠。不禁感叹，够用就好。
也许就我这种人，最适合卡罗拉。

2. 现在的卡罗拉都CVT了，没有4AT，而且显示平均油耗。

引用:

原帖由 雾桑 于 2013-2-16 17:28 发表
1. 楼主观点大致同意。关于为什么卡罗拉用了很久的4AT，据说是丰田认为在中国够用且实用。
我很同意，站在我的角度，实用和稳定比高技术更重要。上周路边摊上找小工换了速霸1000的机油，没感觉有啥不好的，极其实惠 ...

我没有批评丰田的这种理念是否正确,只是说和欧美企业有区别.

并且其实从这个角度来说,丰田的利润的确可以很高.:D

引用:

原帖由 佐罗来的 于 2013-2-16 17:24 发表
说日本人的家用车以成熟技术为主导，保证可靠性没错。
但说日本人一定要什么可靠性 99.99%才卖。。。我只能吐槽
R35第一版那里可靠了？
STI 10代玻璃发动机哪里可靠了？
明明都是改了又改之后才越来越可靠的啊… ...

性能车跟家用车两回事,性能车要面子,可靠性不是主要考虑的.

到底还是德系车最谨慎
你看混动
到现在连个靠谱的都没有
dsg只能算“好”科技，不能算高科技，看结构就知科技含量了

引用:

原帖由 武松 于 2013-2-16 17:32 发表


我没有批评丰田的这种理念是否正确,只是说和欧美企业有区别.

并且其实从这个角度来说,丰田的利润的确可以很高.:D

实际上是大众高,十多二十年前的技术不停的产出新车型

引用:

原帖由 武松 于 2013-2-16 17:32 发表


我没有批评丰田的这种理念是否正确,只是说和欧美企业有区别.

并且其实从这个角度来说,丰田的利润的确可以很高.:D

是有区别，新车评总编博客全面对比过日系和德系，观点跟你顶楼所述基本一致。

另外，看了下丰田最近一季度财报，毛利率才13%，真心不高。

引用:

原帖由 anubisx 于 2013-2-16 17:36 发表

实际上是大众高,十多二十年前的技术不停的产出新车型

对,从这个角度和逻辑来看,普桑和捷达使用起来的确省心可靠啊:D

引用:

原帖由 雾桑 于 2013-2-16 17:39 发表

是有区别，新车评总编博客全面对比过日系和德系，观点跟你顶楼所述基本一致。

另外，看了下丰田最近一季度财报，毛利率才13%，真心不高。

大众 菲亚特 通用 几个在很多国家依然生产那些90年代的拉皮车型,量还不低.这点日车就吃亏.

引用:

原帖由 msforza 于 2013-2-16 17:35 发表
到底还是德系车最谨慎
你看混动
到现在连个靠谱的都没有
dsg只能算“好”科技，不能算高科技，看结构就知科技含量了

这是对于未来发展方向的评估,
这种评估是基于策略层面的,牵涉的方面很广:比如能源的开采,其他新能源的潜力等,和技术的应用能力无关...

假如短时期内,太阳能或者纯电能技术得到巨大突破,那投资混动就是巨大的损失了...

其实大家都在用未来作赌注来搏而以.

引用:

原帖由 anubisx 于 2013-2-16 17:42 发表

大众 菲亚特 通用 几个在很多国家依然生产那些90年代的拉皮车型,量还不低.这点日车就吃亏.

日本人太过死脑筋,对于第三世界国家市场的开发,从策略上就应当不同.

说实话,日本的家电业衰弱,也是因为类似的理念原因,当然也有民族性格的问题.

通用当年在中国和巴西用老款欧宝corsa部署市场,获得巨大成功,一举站稳脚跟.
日本人不是做不到,而是没人有这种决策能力和眼光.

[ 本帖最后由 武松 于 2013-2-16 17:49 编辑 ]

引用:

原帖由 武松 于 2013-2-16 17:46 发表


日本人太过死脑筋,对于第三世界国家市场的开发,从策略上就应当不同.

说实话,日本的家电业衰弱,也是因为类似的理念原因,当然也有民族性格的问题.

那些国家都不是第三世界,巴西可是金砖四国,人均GDP比TG高多了,欧美厂家只会欺负那些没有自主品牌的国家,你看印度穷死,但大众就不敢在印度卖过时车,全是同步的新车,虽然卖不出多少

引用:

原帖由 武松 于 2013-2-16 17:46 发表


日本人太过死脑筋,对于第三世界国家市场的开发,从策略上就应当不同.

说实话,日本的家电业衰弱,也是因为类似的理念原因,当然也有民族性格的问题.

通用当年在中国和巴西用老款欧宝corsa部署市场,获得巨大成功 ...

这点你说反了，日本由于过度依赖海外市场，因此对于海外市场上的法规遵从性、市场偏好等方面是下足了功夫的。
也正因为依赖，所以追求品质和成熟稳定的技术。

打个比方，如果丰田在中国推出涡轮，并且出现跟大众一样的问题，你以为丰田能达到大众的公关水平？我估计早被操翻而且无法翻身了。

引用:

原帖由 anubisx 于 2013-2-16 17:49 发表

那些国家都不是第三世界,巴西可是金砖四国,人均GDP比TG高多了,欧美厂家只会欺负那些没有自主品牌的国家,你看印度穷死,但大众就不敢在印度卖过时车,全是同步的新车,虽然卖不出多少

从企业角度来说,推出最适合市场需求的汽车,这难道不是最应该做的事情么?

就别说欺负什么的,当年赛欧是第一部号称10万级别的家轿.人家就是成功了.丰田干什么去了?

引用:

原帖由 雾桑 于 2013-2-16 17:52 发表

这点你说反了，日本由于过度依赖海外市场，因此对于海外市场上的法规遵从性、市场偏好等方面是下足了功夫的。
也正因为依赖，所以追求品质和成熟稳定的技术。

打个比方，如果丰田在中国推出涡轮，并且出现跟大 ...

我是说决策层的僵化.
比如用过时车型重新包装,用相对低廉的价格推出,即迎合了市场,又赚取了利润.
这种决策,日本人永远做不出...
而市场决策是这两年欧美企业集体勃起的关键因素之一.

引用:

原帖由 武松 于 2013-2-16 17:52 发表


从企业角度来说,推出最适合市场需求的汽车,这难道不是最应该做的事情么?

就别说欺负什么的,当年赛欧是第一部号称10万级别的家轿.人家就是成功了.丰田干什么去了?

从企业赚钱角度来说是这样,但是从良性发展角度来说就不是这样.赛欧是当时中国没有竞争的情况下一炮走红,况且在当时技术绝对不落伍.但现在已经是2013年 老赛欧依然在那些国家新车市场横行,跟中国的赛欧是一回事? 不过庆幸的是,日车在巴西,虽然平平淡淡,但是卡罗拉 思域 飞度 CITY CRV是大众同级同步新车型销量的好几倍,过度依赖老爷车的厂家,也不是一帆风顺的