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是不是因为喜欢应用＂成熟＂技术，以及减少汽车各部分机械的复杂程度，简单说就是用简单的配置来换取可靠性？

看看这两年日车和欧美车型的对比。

欧美车的问题，比如双离合不稳定，涡轮漏油，烧机油等，日系车都没有。小零件故障也少，结合另一贴讨论日系车大多不配备四门一键升降防夹功能。可以得知，日系车的电子化程度普遍低，配置以简单耐用为主。

我们是不是可以得出这样的结论：日系车普遍故障率低，很大一部分原因是在民用车上不愿应用新技术，比如涡轮直喷，双离合等，你看大众10万出头的golf，都是双离合，全车电子化程度远超4AT的卡罗拉等，行车电脑等在福特和大众通用上都是标配，双田连显示个平均油耗都难。

再看和福克斯同平台的马3，属于欧系车，所以尽管是日本品牌，但故障和同平台的福克斯比丝毫不少，该有的毛病，比如震暴，半轴异响等，都和福克斯一样一点不少。

是不是这个道理？4AT，NA，构造简单，电子化程度低，可靠性最高。本来就是这个道理，车上零件越少，故障率就越低嘛:D

本帖最后由 武松 于 2013-2-16 14:58 通过手机版编辑

勇气可嘉

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我说的是自己的看法，大家各抒己见啊:D
扣鸡骚就不用了:D

有理有据，令人信服！

有一定关系但也不完全是,日系高端品牌一样堆高科技,但是质量一样顶尖.某些欧美平民品牌/型号也没有什么高科技质量也一样烂.还有老马3故障率比老FKS低多了.

另外行车电脑这些 不就是读取ECU数据而已,是个电喷车都可以有数据输出,只不过厂家愿意不愿意做个屏幕显示罢了,跟故障无关.现在新款的是个车都有,思域还全系彩屏呢,高尔夫 速腾中低配还是最低档的数字显示

还有就是欧版日车一样入乡随俗,有四门升降 电子手刹 多功能高级行车电脑 涡轮柴油发动机.......  质量一样是顶级水平 欧美车一样垫底水平.

原来彩屏就是高科技。

9代死鱼提车的时候多媒体接口还能支持iPhone，上车插上就直接车载音响控制手机播放，可惜ios更新两次就识别不了了，现在不得不用回AUX，傻逼极了~

引用:

原帖由 fengfenghh 于 2013-2-16 15:19 发表
原来彩屏就是高科技。

LZ说的啊 欧美车都标配

纯探讨的话，我觉得欧美车比较硬脑筋，比较喜欢直接的解决办法，而日系比较有东方人的特点，可以通过车内结构的设计来避开问题。
比如雨水的处理，走线的安排，都会长而久之的影响部件质量，日系车在这些环境下的处理方法比较聪明，而欧美车尤其是美系车不太考虑到这些，容易某些部件使用中出现问题。

没错，我也一直这么认为的。

大部分人买车的主要目的是代步，而不是去飙车。车只要能开，发动机怎么转变速箱有几个齿轮根本就无所谓。

昨天跟朋友聊车，他说涡轮增压的主要目的是增大动力。我不同意他的观点，我认为主要目的还是省油，德系车因为没有日系车的节油技术，才通过涡轮增压这种方式来达到省油的目的。如果目的是增加动力，那么1.8T的车应该跟1.8的自然吸气车去比较，但事实是，1.8T的车竞争对手都是2.4、2.5的自然吸气车。
帕萨特1.8T跟凯美瑞2.5油耗并没有很大的区别，后者的自然吸气发动机用同样的油耗，可以输出与前者同样的动力，为什么要让发动机超负荷运转影响发动机寿命和可靠性？

同样，缸内直喷虽然是先进的技术，但是对油品要求太高，同样降低了可靠性。日系车也是很少采用的。

我不认为是日本人技术不够，而是他们将可靠性作为最重要的考虑因素。欧洲人认为可靠性达到99%的技术就可以用于量产了，但日本人认为必须达到99.99%。

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高尔夫对比卡罗拉，双田这段显然是田鸡赛马

虽然是同平台生产，但设计上还是有区别的。
比如福克斯在电子系统和传感器方面就比马3复杂多了：cd一小时模式，车门独立感应，遥控车窗一键升降等等。

老实说我挺认同丰田的造车理念（仅限低价买菜车），不折腾花哨东西，明着低成本设计，质量靠谱安全有保障就行了。

其实日系也不全是一个路子，比如尼桑拉皮就有点看不过去了，旗下蓝鸟阳光是一代不如一代。

关于四门升降，我觉得也是一个可靠性问题，而不仅仅是防夹模块的成本问题。
一键升降其实是很危险的，我认为这种带有一定危险性的开关，就应该放在实际使用者的位置，而不能由远离该位置的人来操控。除非有100%的可靠性。
也许有人认为一个防夹模块就解决问题了，但是这同样涉及到可靠性的问题。低端车很多零部件国产化，质量难以控制，这种会造成生命危险的零件，只要出一次事故，对于品牌的影响就是致命的。

[ 本帖最后由 woodd 于 2013-2-16 15:46 编辑 ]

引用:

原帖由 woodd 于 2013-2-16 15:34 发表
没错，我也一直这么认为的。

大部分人买车的主要目的是代步，而不是去飙车。车只要能开，发动机怎么转变速箱有几个齿轮根本就无所谓。

昨天跟朋友聊车，他说涡轮增压的主要目的是增大动力。我不同意他的观点， ...

国内涡轮受欢迎的一大主因是喜欢在低转速获得加速的快感。同油耗一样，反正转速越低越愉快。。。