两者的作用都是换档时动力输出不间断，那么从制造成本、维护成本、效果、可靠性等方面综合比较，哪一个更好？

关于DSG还有一个疑问，两组变速器分别控制单数档和双数档，那么当其中一组变速器处于2档时，电脑如何预判另一组变速器应该挂3档还是1档？根据速度变化来决定么？

成本和可靠性方面我觉得CVT好一些，但效果CVT肯定不行了，只适合比较柔和的车，无法匹配大马力。DSG还是比较爽的，动力也足。

引用:

原帖由 SimbaKing 于 2013-1-30 22:46 发表
成本和可靠性方面我觉得CVT好一些，但效果CVT肯定不行了，。DSG还是比较爽的，动力也足。

“只适合比较柔和的车，无法匹配大马力”，这句话明显就是错的好伐？

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gsd只是换挡快，不是不间断。cvt才是真的不间断。不过dsg的传输效率接近手动挡。cvt动力损失太大，买个200马力的车，到轮上才150都不到。实在浪费啊！

DSG和CVT平顺程度几乎没区别  驾驶效果DSG好太多了    家里两个车都有的  都开过

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不是说dsg起步有延迟吗

都开过，CVT更好。

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原帖由 教师随笔 于 2013-1-30 23:56 发表
“只适合比较柔和的车，无法匹配大马力”，这句话明显就是错的好伐？

求指正……我没见过有超跑配CVT的……

http://www.xincheping.com/News/16657/9.htm

照这个测试看来
                      轮上马力
骐达gts cvt    102.7ps
酷尚1.4t 7速dsg  138.6ps

但是跑直线的成绩骐达要好的太多了，这是什么道理？

DSG如果在2档上，那另一组变速箱的齿销一定是在三档上做准备的。
根据ECU的逻辑，综合判断油门的深度和转速，确定换挡时机。
如果是升档，那就非常快。0.2秒-0.3秒就可以完成。
如果是降档，就像刚才说的，准备档是三档，退到一档就相对要慢一些。DSG的退档都不会很快。

引用:

原帖由 佐罗来的 于 2013-1-31 09:14 发表
DSG如果在2档上，那另一组变速箱的齿销一定是在三档上做准备的。
根据ECU的逻辑，综合判断油门的深度和转速，确定换挡时机。
如果是升档，那就非常快。0.2秒-0.3秒就可以完成。
如果是降档，就像刚才说的，准备档 ...

我的感觉是降档速度取决于转速，如果在转速低时手动降档速度的确不快，但是降档后如果转速在3000以上速度还是可以的。
DSG的换挡液压执行机构的压力取决于发动机转速，压力越大速度越快。

超跑的自动变速箱好象很多8AT,不知道速度能不能快过DSG.

引用:

原帖由 toshiya115 于 2013-1-31 09:23 发表

我的感觉是降档速度取决于转速，如果在转速低时手动降档速度的确不快，但是降档后如果转速在3000以上速度还是可以的。
DSG的换挡液压执行机构的压力取决于发动机转速，压力越大速度越快。

我DSG开得还是太少了。。。以后我再感受下。。哈哈

引用:

原帖由 佐罗来的 于 2013-1-31 11:14 发表

我DSG开得还是太少了。。。以后我再感受下。。哈哈

还有一点，DSG并不是一直都在准备升档的...如果你踩着刹车那变速箱肯定是准备降档的，这个逻辑和普通AT是一样的。

引用:

原帖由 makero 于 2013-1-31 09:12 发表
http://www.xincheping.com/News/16657/9.htm

照这个测试看来
                      轮上马力
骐达gts cvt    102.7ps
酷尚1.4t 7速dsg  138.6ps

但是跑直线的成绩骐达要好的太多了，这是什么道理？

因为7速DSG有个什么扭矩保护，大油门起步时会限制扭矩发挥，更不要说什么类似弹射的起步，那是在拆变速箱

到高速发挥最大功率的时候，7速DSG就相当与MT，离合片的传动效率可不是盖的，GTI上6速的那个传动效率都没的比