小黑屋
原帖由 狂涂 于 2013-1-4 14:56 发表 做比较都是有前提的,五楼已经说的很明白了,你也别见识水平了,自己去学学怎么把话说说好,想问题别总一根筋。
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魔神至尊
原帖由 装机工 于 2013-1-4 14:58 发表 扑哧喷了,人家白纸黑字测试结果一清二楚,不知道哪个键盘车神还在狂喷板悬不咋滴 真不知道是板悬不咋的还是键盘车神见识不咋的 你还别说,人家真就把板悬调出了花儿来
元始天尊
原帖由 kdscw 于 2013-1-4 14:35 发表 不过颜宇鹏也没谈到重点。 这种误解最根本的原因是:比如说桶簧分离设计,我们通常看到貌似粗壮的东西那是上下摆臂,压根不是连杆。 比如福克斯 马3这样。 496221 而桶簧一体的底盘只能看到细细的连杆了,比如 ...
一枪光
天外飞仙
键盘车手
原帖由 toshiya115 于 2013-1-4 14:52 发表 桶簧一体的设计也有粗壮下摆臂的,比如SUBARU和三菱的车,避震机如果固定在下摆臂上那就必须要粗壮因为那是受力的,如果避震机固定在羊角上,那受力的是羊角而非其他连杆了。
原帖由 狂涂 于 2013-1-4 15:02 发表 对,白纸黑字你还能扯,这已经和车无关了,是小学语文的认知了。。。 到此为止,没啥说的了。
他一定是骗子
原帖由 朱爷吉祥 于 2013-1-4 15:02 发表 我也不是很懂,但是我赶脚图里能看到的东西,被你称之为“上下摇臂”和“连杆”的其实是一回事儿。 因为据我所知,多连杆都来自于双A臂,也就是双叉臂,上下各有一组A字形的连杆,明显你所谓的上下摇臂,就是 ...
魔王撒旦
原帖由 @zhuliang 于 2013-1-4 20:47 发表 真别拿Q7说事,看到那个很粗的减震一样的东西了吗?那个可以电控实时调节软硬的,跟汉兰达这种没有任何可比性.
原帖由 @zhuliang 于 2013-1-4 20:56 发表 一般人所说的操控性,典型的比如过弯时车身倾斜程度,跟图里圈到的部分有很大的关系,有些人改底盘轮子减震就花了几万,结果完全忽略了这根虽然只要千把块却非常重要的东西.
原帖由 kdscw 于 2013-1-4 21:24 发表 posted by wap, platform: iPod (iTouch) 你是指防倾杆还是那个橡胶衬垫?
神车真饭
原帖由 狂涂 于 2013-1-4 14:49 发表 这不是懂不懂的问题,是你的思路有问题,诡辩是你的一贯作风,自己去想想吧,有时你真的很无聊。。。 说到钱,想必你未必很成功,有钱的都入了爽了,哪有那么多的废话在网上喷,另外,磕头是嗑不出钱的。。。