和我开的少有关系么？我买车快5年了，一共开了3W公里不到点

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原帖由 woodnymph 于 2012-12-17 13:22 发表


mufasa的老马6轿跑2.3为毛只要11-12油耗。。。所以我心理不平衡了

开车习惯不同啊，油耗有上下不大的浮动很正常啊。

就我个人而言，我觉得节能才是汽车的首要卖点，性能在强劲，给你100公里1秒，你能开的出来吗？市区使用，到处限速，红灯，闯红灯的切糕，我在市区就没超过50码过，上了高架可能还好点，不过跟性能也不沾边啊，难道你上高架前把车停下，然后猛踩一脚油门享受那风驰电掣的感觉？我觉得性能这东西纯粹就是YY中的产物，性能在强，到你手里也只是家用车，上了高速都是120定速的货，反正我没有习惯听导航报测速，都是120开到底。。。。。节能就不一样了，虽然对马自达这套不了解，不过感觉CT200的那套确实省油一比。。。。反正在我面前，性能和操控=屎，节油和舒适感绝壁第一位。

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原帖由 toshiya115 于 2012-12-17 12:36 发表

其实就是正常的车辆换代技术，每个厂家换代时都会宣传说比上代车型抗扭强度提高多少、用了更多的高强度钢材减轻了重量、悬挂结构和副车架设计经过了重新的设计更舒适等等。
变速箱和引擎从现在的评价看都是不错的 ...

整合的挺不错，变速箱底盘什么的都在系统内
尤其是高压缩比的发动机亮点
现在做系统概念的好像就大奔的BlueEFFICIENCY

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原帖由 武松 于 2012-12-17 13:06 发表

没跟上时代的潮流，只能在现有NA技术上全面压榨最后的潜力。

要是马自达能够搭上福特的直喷涡轮机头，那日子过得一定挺滋润。
2.0T的新马3,加上马自达调教的底盘，一定卖得不错。

估计日系集体商量好了不上蜗牛
如果现在上蜗牛那后半辈子就跟定别人了
也许是想先把内燃机做好，也许未来混动是趋势呢，转型也方便

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原帖由 msforza 于 2012-12-17 14:22 发表

整合的挺不错，变速箱底盘什么的都在系统内
尤其是高压缩比的发动机亮点
现在做系统概念的好像就大奔的BlueEFFICIENCY

还有大众的bluemotion很早就出来了
蓝驱版的空气动力学设计，底盘，变速箱，发动机等匹配都不同普通车辆。

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原帖由 chenpeinin 于 2012-12-17 14:15 发表
就我个人而言，我觉得节能才是汽车的首要卖点，性能在强劲，给你100公里1秒，你能开的出来吗？市区使用，到处限速，红灯，闯红灯的切糕，我在市区就没超过50码过，上了高架可能还好点，不过跟性能也不沾边啊，难道你 ...

百公里10秒和百公里8秒的区别还是很大的，随便开都能开出很大的感受不同。

说什么城市开车不需要性能之类的话，除非你真的对驾驶不敏感到一定程度了，否则纯粹是在骗自己

而且直喷+涡轮，既能够比传统NA机头节能，又保证了性能。

[ 本帖最后由 武松 于 2012-12-17 14:39 编辑 ]

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原帖由 @武松  于 2012-12-17 14:30 发表
百公里10秒和百公里8秒的区别还是很大的，随便开都能开出很大的感受不同。

说什么城市开车不需要性能之类的话，除非你真的对驾驶不敏感到一定程度了，否则纯粹是在骗自己

而且直喷+涡轮，既能够比传统NA机头 ...

我还就真不敏感，我对动力的唯一要求是在重庆的夏天坐4个人开空调时上坡要能跑的起来，唉，还是大排量na鸡头爽啊，2.0都明显乏力……

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原帖由 装机工 于 2012-12-17 14:43 发表
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我还就真不敏感，我对动力的唯一要求是在重庆的夏天坐4个人开空调时上坡要能跑的起来，唉，还是大排量na鸡头爽啊，2.0都明显乏力……

重庆那种地方，正适合这种1200转左右就有300多扭矩的2.0排量涡轮增压车。
否则3.0以下的NA基本都很不舒服。

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原帖由 武松 于 2012-12-17 14:30 发表

百公里10秒和百公里8秒的区别还是很大的，随便开都能开出很大的感受不同。

说什么城市开车不需要性能之类的话，除非你真的对驾驶不敏感到一定程度了，否则纯粹是在骗自己

而且直喷+涡轮，既能够比传统NA机 ...

我还真不需要性能，给油门你跑就行。。不然我不会选2.0的了，觉得还是挺省的，涡轮没试过，没有发言权，我觉得空间和舒适性是我首要追求的，性能这个东西，比较浮云，就算在2B的厂设置出的排量，也肯定可以保证120码能开到，我觉得这就够了，10秒8秒，区别只在直线加速和超车，慢点就是了，无所谓的。。。。

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原帖由 武松 于 2012-12-17 14:29 发表


还有大众的bluemotion很早就出来了
蓝驱版的空气动力学设计，底盘，变速箱，发动机等匹配都不同普通车辆。

科普了一下
以前一直以为仅是增加了发动机启停

不过好像没提底盘的进化
而且看起来大众节能技术是不准备发展混动了

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原帖由 @武松  于 2012-12-17 14:46 发表
重庆那种地方，正适合这种1200转左右就有300多扭矩的2.0排量涡轮增压车。
否则3.0以下的NA基本都很不舒服。

真心不舒服，排量小了蠕不动啊，踩深了又容易蹿，还是大鸡头好用，我周围的朋友，但凡是来问我的，我就一句话，2.0以下的看都不要看了，其他的再说

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原帖由 msforza 于 2012-12-17 14:49 发表

科普了一下
以前一直以为仅是增加了发动机启停

不过好像没提底盘的进化
而且看起来大众节能技术是不准备发展混动了

蓝驱车底盘会比普通车型降低，用来降低风阻系数。

其实对于未来动力进化这一块，各车厂都在用各自不同的眼光赌博。
丰田甚至赔上了现在去赌未来，持续在混动上投入。通用似乎更注重纯电能。大众奔驰则在内燃机和涡轮上规划和投入。宝马则在用高端车型试探市场。

而决定他们未来的，还是电池技术的突破。尤其对丰田来说，要么获得巨大成功，获得巨大技术优势，要么彻底失败，白白投入时间和金钱，送走领先地位。

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原帖由 武松 于 2012-12-17 14:30 发表

百公里10秒和百公里8秒的区别还是很大的，随便开都能开出很大的感受不同。

说什么城市开车不需要性能之类的话，除非你真的对驾驶不敏感到一定程度了，否则纯粹是在骗自己

而且直喷+涡轮，既能够比传统NA机 ...

不能仅看提速啊，还要看综合表现，入门车的涡轮感觉真不咋样，除非双涡轮设置
马自达这个2.0，150多马力还能加92的油，还这样的油耗，已经可以超越目前的小排增压了

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原帖由 装机工 于 2012-12-17 14:58 发表
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真心不舒服，排量小了蠕不动啊，踩深了又容易蹿，还是大鸡头好用，我周围的朋友，但凡是来问我的，我就一句话，2.0以下的看都不要看了，其他的再说

2.0T黄金排量啊，根本不用深踩油门，1000转出头到5000转，动力随传随到。