前两天在车管所看到一辆929，这么老的车如今看仍然那么飘逸动感

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原帖由 武松 于 2012-12-17 12:07 发表


各种车厂都有自己的风格，马自达一向走性能路线的,
现在搞这套skyactive,完全是抛弃性能偏向节能了.而且这套系统，各种部件的轻量化，正时可变气门，全都是现有的技术，并没有什么创新。

转子研发不是暂停了吗
那时候应该就是马自达转型点了
确实不适应发展
马自达品牌要是法拉利行了，可以借转子的优势专心研究性能
可惜不是
刚才又科普了一下skyactive
还是很牛逼的，几乎是车辆整体的进化
如果像传统车厂挤牙膏似的习惯，马自达也许就完了
这次一下拿出个整体方案，确实是个创新
另外如果新mx5能应用这套方案就nb了，可以和gt86齐名

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原帖由 武松 于 2012-12-17 12:07 发表


各种车厂都有自己的风格，马自达一向走性能路线的,
现在搞这套skyactive,完全是抛弃性能偏向节能了.而且这套系统，各种部件的轻量化，正时可变气门，变速箱调教，全都是现有的技术，并没有什么创新。

想想那 ...

老车新造只能靠技术的日产了
丰田已经转到新的战场

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原帖由 toshiya115 于 2012-12-17 12:00 发表

CX5加速快11秒了...你确定1.8T四驱途观加速在10秒5以上？
马力差一点，扭力差一大截大家都是6AT车重差不多

油耗省很多

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原帖由 msforza 于 2012-12-17 12:21 发表

转子研发不是暂停了吗
那时候应该就是马自达转型点了
确实不适应发展
马自达品牌要是法拉利行了，可以借转子的优势专心研究性能
可惜不是
刚才又科普了一下skyactive
还是很牛逼的，几乎是车辆整体的进化
如 ...

其实就是正常的车辆换代技术，每个厂家换代时都会宣传说比上代车型抗扭强度提高多少、用了更多的高强度钢材减轻了重量、悬挂结构和副车架设计经过了重新的设计更舒适等等。
变速箱和引擎从现在的评价看都是不错的，省油动力不差我觉得已经足够让马自达在一段时间内站稳脚跟。马自达最困难的时候应该是SKYACTIVE没出来前，靠扩大老2.3的排量来打市场的时候...

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@zdztony mark

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原帖由 @装机工  于 2012-12-17 10:00 发表
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空间小得一比，配置一泡污，不国产降价没戏，我上去兜了两下就没兴趣了

你确认小么?我做过不小，而且从数据上看，也比途观之类大

mb雅阁2.4油耗要13啊

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原帖由 woodnymph 于 2012-12-17 12:54 发表
mb雅阁2.4油耗要13啊

对于B级车来说其实也不算高啊。
老马6 2.3也差不多油耗。

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原帖由 msforza 于 2012-12-17 12:21 发表

转子研发不是暂停了吗
那时候应该就是马自达转型点了
确实不适应发展
马自达品牌要是法拉利行了，可以借转子的优势专心研究性能
可惜不是
刚才又科普了一下skyactive
还是很牛逼的，几乎是车辆整体的进化
如 ...

没跟上时代的潮流，只能在现有NA技术上全面压榨最后的潜力。

要是马自达能够搭上福特的直喷涡轮机头，那日子过得一定挺滋润。
2.0T的新马3,加上马自达调教的底盘，一定卖得不错。

技工好久没看到了！！！

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原帖由 @zdztony  于 2012-12-17 12:42 发表
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你确认小么?我做过不小，而且从数据上看，也比途观之类大

数据顶个毛，这车后排比国产铁灌起码小两号，加上没全景，更是压抑，我这人对空间配置极为敏感，对动力没感觉，不会看走眼的

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原帖由 @woodnymph  于 2012-12-17 12:54 发表
mb雅阁2.4油耗要13啊

我们单位的3.5才12.13，你是怎么开的哦

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原帖由 武松 于 2012-12-17 13:00 发表


对于B级车来说其实也不算高啊。
老马6 2.3也差不多油耗。

mufasa的老马6轿跑2.3为毛只要11-12油耗。。。所以我心理不平衡了

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原帖由 装机工 于 2012-12-17 13:21 发表
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我们单位的3.5才12.13，你是怎么开的哦

我也不知道啊，mb

上高架也不少啊，为毛要13。。我都怀疑我这车引擎是随机到特耗油的那台了