一、沪渝高速公路鄂西段基本情况
(一)桥隧比高，路面情况复杂
沪渝高速公路鄂西段全长331公里，东起湖北宜昌长江大桥南岸，途经宜都、长阳、巴东、建始、恩施、利川六县市，西止于利川鱼泉口，与重庆市石柱县相接。该路主线桥梁342座，全长177.9公里，最长的桥梁为5.1公里的贺家坪7号桥，离地最高的桥梁是距地面540米的四渡河大桥。主线隧道44座全长155.7公里，其中中短隧道20座长25.9公里，长隧道14座长37.5公里，特长隧道10座长92.1公里，最长隧道是长阳段的8.9公里长的金龙隧道。主线桥隧比为51.62％。互通式立交14处，通道165个，天桥31座，服务区4个，停车区5个。
（二）海拔高，弯道、坡道多
湖北沪渝高速公路鄂西段平均海拔1100米。整个路段连续长下坡及急弯多，长28、25、22、15公里的连续下坡各1处，7公里长下坡2处，5公里长下坡6处，3公里的长下坡6处，坡度大于5％（一般高速公路坡度设计应不大于4％）的路段5处，半径小于500米的连续急弯18处。
上述中所提到的长度在15公里以上的连续长下坡全部在宜昌市长阳段，其中连续长下坡有53公里，长下坡隧道20余公里，且全部在野三关至高家堰80公里恩施至宜昌方向。
二、交通安全管理中的难点
从道路交通安全管理的角度进行分析，沪渝高速公路鄂西段作为全省路面条件最复杂，管理难度最大的高速公路，其特殊表现在以下几个方面：
（一）长下坡落差极大。沪渝高速公路鄂西段，纵线长度331公里，横断面则从平均海拔40余米的长江流域中段迅速抬升到平均海拔1443余米的鄂西高原，平均行驶220米海拔上升1米，平均坡度为0.5％，其中以长阳段落差最大，平均坡度为1.1％。连续长下坡造成极大安全隐患，车辆几乎全部是行驶在上下坡、隧道、桥梁之间，且长下坡集中路段路途无一处服务区、休息区给车辆休整，致使很多车辆刹车发生“热衰减”，失控导致事故。以沪渝1235公里处避险车道为例，今年以来就已经有40多台刹车失灵的大货车冲入避险车道，造成了9人死亡。据统计，沪渝高速公路鄂西段事故95％发生在下坡路段，下坡路段的事故90％涉及大货车，涉及大货车的交通事故无一例外都与长下坡刹车失灵有关。发生在沪渝长阳段1235公里处的 “6.19”特大事故，造成6人死亡，71人受伤，7车碰撞受损，事故直接原因就是长下坡刹车失灵。
（二）气候环境复杂。在海拔迅速抬升的半高山地区，气候变化呈典型的阶梯型分布,同时高速公路穿越在群山之间，很多路段受到周围高山阻隔，形成相对独立的封闭气候环境，经常出现雨、雪、雾、冰、晴交替的景象，即使在同一地点，不同时段的天气也会迅速变化，“雾随风走”的现象十分普遍。据气象部门统计，沪渝高速公路鄂西段每年雾天有90天左右，多数路段至少有90天夜间路面温度在0℃以下，天气的急剧变化给交通安全管理带来极大挑战。
（三）隧道行车危险性大。鄂西段的隧道大多依地形打穿山体建造而成,特长隧道路面均为水泥地面，夹活岩、金龙隧道等多处隧道为溶洞和地下河地质结构，山体丰富的淅沥水和洞内外温差的作用，隧道内总是处于湿滑状态，湿滑的水泥路面给车辆行车安全造成很大威胁，车辆追尾、冲撞隧道边壁、侧翻等交通事故时有发生。另外由于缺乏专门的隧道管理机构，隧道的安全设置保障也明显不足，隧道照明设施断电、消防设施无水源供应、隧道无手机信号覆盖等现象普遍存在。隧道内照明设置不合理，光线明显弱于隧道外，驾驶员驾车高速进入隧道时，会产生视觉晕蕨，极易发生事故。4月11日，一辆大货车冲进朱家岩隧道，因视觉晕蕨，将正在隧道口施工的3名养护员撞死。事故发生后，道路养护部门聘用的职工纷纷辞职，隧道保洁人员为避免危险发生，也都集体辞职，出现了无人敢干的局面。
（四）道路附属安全设施不完善。一是停车区、服务区少。《高速公路交通工程及沿线设施设计通用规范》(JTJD80-2006)要求“服务区之间的间距最长不得大于60公里”，而鄂西段平均88公里才有一处服务区，比平原高速还少，由于沿线没有可供停车检修的服务区、停车区，4月11日，一台刹车失效的大货车只能沿下坡滑行，最后在1230公里处先后撞上大货车和小轿车，导致3人死亡。二是避险车道少。全路段仅有4条避险车道。前例事故中，如果沿途有紧急避险车道，车辆就会借助车道停车，不会发生事故。三是交通标志标线少。一些急弯、隧道口、长下坡路段未设置必要的提示和诱导标志。1月4日，一辆大货车行至榔坪匝道弯道处，由于路面缺少指示标志和连续诱导标志，驾驶员处置不及，导致车辆驶出路面，坠到80米的桥下。
（五）交通管制难度大。为确保安全，隧道、长下坡路段发生交通事故一般都需要采取分流交通管制措施，但沪渝高速公路鄂西段存在两大难点：一是大型车辆无法进行分流。目前沪渝高速公路鄂西段大部分收费站存在出口匝道弯道过急、弯道半径过小现象，很多收费站都不具备分流条件，分流时经常出现大型车辆被卡在匝道中间进退不能的现象。加之沿线的318国道路况差，大型车辆根本就无法通行，极易造成堵塞。二是交通管制难度大。山区高速主线管制一般采用在上坡直线路段实施的方法，但沪渝高速公路鄂西段上坡直线路段较少，距离短，直线路面又多以大型桥梁为主，一旦大量车辆停在桥面又可能会危及桥梁的自身安全。
（六）应急救援难度大。一是专业救援队伍到达时间长。全长331公里的沪渝高速公路鄂西段，仅经过三个县市（长阳、恩施、利川），其余均为小乡镇，一旦出现突发事件，专业的救援队伍从远在百公里外的县城赶到现场至少要2小时以上，长的需要3小时。二是隧道内救援难度极大。吊车等大型作业车辆在洞内根本就正常作业，事故现场救援处置难度极大，应急救援消耗的时间是平原高速的3倍以上。

写得挺好，lz继续

上述这些我事先根本不知道,只知道那儿是山区高速.从地平面一下开到海拔1000多米上去再下来...

宜昌大桥下去,就开始了这段路.顿时疲惫全无,兴奋起劲了,哈哈.说不上崇山峻岭,但比之前安徽那一段有其实多了

下午的阳光正好照在前挡上,都不能好好看看那些山,偶尔前面的山挡住太阳,我才能好好欣赏.你的周围都是青山,偶尔看见绿水.连续的上坡和弯道让我很兴奋.不久,限速标志高速我这条高速小车限速80,大车60.我定速70慢慢的往前驶去.在这里,你可以看见和水墨画上画出来一模一样的群山,远处的山和近处的山看起来和水墨画表现的一样好.一开始的隧道都是短的隧道,没啥压力,但里面亮度很差,开近光灯跟没开一样,必须远光.远光开了就如平常的近光,不够用.

上文所说的落差几百的米的大桥,超长的隧道,超长的下坡,全无压力.渐渐的,太阳下山了.进隧道的时候你可以看见左边的对向车道,出隧道的时候你可能已经找不到了.长的隧道开起来也比较无味,我杀到了120KM/h,时候才知道那是相当的危险啊...隧道里面的水泥路面不像柏油路,没有那么大的噪音,120的时候,像在隧道里面飞一般.

落差几百米的大桥我想停下来看的,但高速危险,一路就没敢停.建议有条件的TGer在安全的前提下去开一开,哪怕坐车看看,也好.
一路上,只有极少的停车区,服务区很少,避险车道也少.避险车道就是本来是下坡的路,把旁边的山挖掉,搞个上坡,坡道上填黄沙和石子,这样冲上去就能停住了.早起的时候坡道是水泥,坡道的最高处是一堵墙,真的,如果刹车失灵,你就祈祷吧.
这段路之间有一座比较大的大桥,当时真的很感叹,这是如何修建而成的.太牛了.大桥连接两座山,就架在两座山的山腰上,你到桥前面的时候你根本不知道有桥,因为你还在隧道里,出了隧道一看,一座落差几百米,高几十米的大桥出现在你眼前;过了桥又是隧道,你想在后视镜里看桥,对不起,看不到的.
远处比你高很多山腰上动车像一条白蛇一样在穿行,时而看到头,时而看到段子,时而只见尾巴.因为也一样,一直在穿隧道.在山腰的斜坡上,造一座座桥墩,架上铁轨,把动车送上海拔几百甚至上千米海拔的山腰上!仔细想想,即使你不开车,坐动车也可以看见那些我认为宏伟的建筑.神奇的工程.

在车里我一直惊叹,一直在快乐.因为我得到了我想要的.太阳已经下山,夜色渐渐降临,路上的车本来就少,这下更少了.天还没完全黑的时候,我在恩施出口的上一服务区停车了.还是一样,停在群山之间,你往远处看,不行,被一座座山挡住了.20块钱的自助餐,那儿的服务员说话已经带那种口音了.我感到陌生,感到一丝害怕.来吃饭的都是开货车的夫妻,很少有开小车的.不多久,服务区的大货车来了好多.我好像来晚了点,几个菜已经没了.我打了点饭,弄了汤,对付了一下.味道也还那样,不好吃.

等我吃好,外面已经黑了.我坐在车里.心里一算,我才开了一半的路,离我目的地还需要这么长时间呢...这个时候我犹豫了.一个人在荒山野岭中,感到很无助.
站在车外面抽烟,远处都是一片黑暗,离恩施还有好像20KM吧,具体记不清了...想着就到恩施休息一下吧.开不动了.

[ 本帖最后由 allspace 于 2012-12-14 11:26 编辑 ]

我来揭发 楼主转载我的自驾游！！！:D

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楼上扯淡了。。

好看，感激继续啊。。

好看

mark一个

其实还是因为一个人寂寞才打了退堂鼓吧。

继续啊，写得挺好

吃个饭来继续写

写完了版主是不是考虑加个精

想着想着还是继续往前走,出服务区的时候大的恩施路牌像是给我加满了油一样.
夜晚的山区高速格外的黑.前面一辆货车的后轮冒着白烟,不知道是什么情况.这一段路几乎都是下坡.定速80很省油.这次行程之前清了tripA,回来之后油耗8,几个月了到现在油耗才涨9.2,可想而知.

虽然人生地不熟,加上夜晚的漆黑高速,我还是快马加鞭的赶路.这一段隧道少了,都是桥,很长,弯道大.很有挑战性.而且是连续下坡,还好定速巡航可以稳住速度.不然只能将挡或踩刹车了.一路上我尽量少踩刹车,因为我知道,踩多了会热衰竭.甚至着火.大概1个小时,我到了恩施.出了收费站.

到这里,我已经花了差不多2000块了.宜昌-恩施这一段基本没什么油耗,油表只有那么一点下滑.
出了恩施收费站,右转.其实当时我已经不知道恩施县城在哪里了,凭感觉右转.晚上的恩施郊区马路上,路灯把整个路都照亮了.路边有骑车的少年,穿着专业的服装骑着专业的自行车.我顿时很想家,很想老婆.因为这条马路两边也是山,前不着村后不着店.而我一个人身在离家很远的湖北,老婆却不知道.也没有人知道.我有点害怕起来.
大约开了20分钟,还是前不着村后不着店.我在路边停车了.撒了泡尿,点了根眼.刚才骑车的几个小伙子从我身旁经过.马路上时而有一辆疾驰的轿车.看着路两边的山,真的不想走下去了.

没想到这就是我的终点,湖北恩施.我没有联系之前提到的朋友.因为不好意思.既不是旅游,也不是出差.感觉总是不大好.我坐到车里把我的感受写在纸上.想了想一路的经历.决定回去.因为已经开了一天一夜了,只有少许的休息,才走了一半路,真走下去起码还需要1天一夜,而且不能有太多休息.即使我到了西昌,也只能呆很短的时间了,还有返程不是...

为什么没在恩施住?因为我不想浪费时间浪费精力了.能用晚上的时间尽量用.那时候我真的非常想有架飞机把我和我的车一起带走.特别的想能马上回到家躺在自己床上睡觉....我发动了车子.车子跟我差不多,连续走了这么多路,也没怎么休息.一把方向我掉了头...

地板油了一下,提了提神.大约20:50左右,我从恩施上了高速.开始返程...

已PM VOODOO射3次 楼主注意受精

刚才说到都是下坡,返程的这一段该都是上坡了.由于已经决定回去,所以比来的时候急,夜晚,也无心看风景了...
一路开的比较快,100,脚踩,不开巡航了...大货车从远处看好像是停着的,超车的时候才知道是在龟爬.已经不关心这些了,一路上开的都比较快.也不困,山路嘛,开着比较带劲,虽然是高速.但累,是肯定.半路杀出一个川A的红色马自达3,开的比我还猛...追不上.于是我就跟他玩玩,追他...并不是为了超他,有人在前面跟着开好了,而且也快.不那么无聊...

快到刚刚那个大桥的时候,在隧道里,他放慢了速度,不知道为啥,我一脚油就超了他.超了他正好出隧道.
"啪"!一下,被闪了,里面下意识看了码表,100多一点...无所谓了继续赶路.这条返程路很长一段半幅施工,只能跟着大货车走,慢慢的.我心里有点急.过了修路的地方,红色马3超了我,我想,我不跟你玩了,你丫肯定知道哪里有测速,我就跟着你开开吧,尽量不让你离我的视线...

返程的路上,到处是标语,超速20%以上必严肃查处之类的...没多久,"啪"!又被闪了.我操!就是我之前讲过的,刚拍马上有电子显示器显示出,苏BSSSSS你已超速.就在路边.我有点小愤怒.不管了...就开100,你随便拍吧.这也打乱了我的小计划...我原本计划武汉下来休息一下天亮再出发的,但被拍了两次,由于有个说法是没联网的省市出省界收费站的时候是要缴纳罚款的...我想,我必须连夜出湖北!

照着这个,我一直开了下去...晚上的山上温度已经有点低了,在外面只有1x度,进了隧道高出个几度...伴随着车载室外温度的变化,一路走下去...快到宜昌大桥的时候,又是长的半幅施工...大货车比较慢,堵车了...几经周折,修路地方,如果不小心,很容易出事故,因为那些卡车真的太慢了.终于到了宜昌大桥.夜晚的宜昌大桥,被桥上的灯光照的跟白天一样...过了大桥,我一脚油门甩开了那些大货车,往武汉方向...

很无聊的那段高速晚上只有区区几辆车,我也记不清当时是几点钟了...只知道一定要连夜出湖北.因为我想即使要处理我的违章也得等到白天上班了有人处理过了才能罚款吧.如果我连夜出湖北,应该没事了.

我在湖北荆门的一个服务区加了油,我看了下发票,虽然没有时间,但已经是9月15号了