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原帖由 oando 于 2012-11-30 11:50 发表
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不是一建升窗时碰到手，假设掰住升建不放，会顶住被夹手？自己的破车倒还没试过。
一建升没问题，不添加硬件改控制就行了。如果我上面假设有的话，那么防夹功能也有了。假设不成立就是 ...

会,做过实验筷子都能夹断, 要是是个小孩的手, 怎么也救不回来了
所以一键降容易, 一键升是要成本的

4个一起上的话，可以把保险丝烧断掉。和设计布线有关。我现在自动关窗就是轮询的。

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原帖由 xiejia31 于 2012-12-1 02:37 发表
4个一起上的话，可以把保险丝烧断掉。和设计布线有关。我现在自动关窗就是轮询的。

只要设计了四个一起的, 就一定没问题.我经常四个一起开关让车厢通一会风
但是当初福克斯, 说明书上是写了的, 不要短时间内频繁反复升降窗, 会过热. 后座有小孩可能会玩窗户, 这个可能需要留意,正常用不会有事

[ 本帖最后由 AndMe 于 2012-12-1 02:55 编辑 ]

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原帖由 allspace 于 2012-11-30 09:53 发表


某楼的车级分区说的力狮和锐志,这啥级跟啥级啊

喷了

内饰丑点就罢了 可这一键这玩意不属于内饰啊 不能混淆

锐志比力狮高半级，别看售价

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原帖由 allspace 于 2012-11-30 10:03 发表
刚看了一下  

凯美瑞属于什么定位 我觉得可能也许比锐志更定位舒适 豪华一些吧

可是也不带一键

这不是省是啥啊

凯美瑞比锐志定位豪华舒适？你是搞笑还是脑子被斯巴鲁气糊涂了

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原帖由 SUPERCAR 于 2012-12-1 04:43 发表

锐志比力狮高半级，别看售价

2.5アスリート 2.5L  3,550,000円
250G “Fパッケージ” 2.5L  2WD  2,440,000円
LEGACY B4 2.5i 2,268,000円
Accord 20TL  2,498,000円

[ 本帖最后由 toshiya115 于 2012-12-1 08:48 编辑 ]

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原帖由 SUPERCAR 于 2012-12-1 04:45 发表

凯美瑞比锐志定位豪华舒适？你是搞笑还是脑子被斯巴鲁气糊涂了

锐志定位比凯美瑞舒适？

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原帖由 朱爷吉祥 于 2012-11-30 00:07 发表
以前讨论过，就是成本问题。

一键升需要配防夹，就贵出一截，多三个防夹就贵一大截

多大一截？几万块？

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原帖由 himura 于 2012-12-1 01:02 发表


就一个点而言, 有比没有强
但是, 整体而言呢? 站高一点, 看远一点:
整车的价格成本是确定的, 这里多花1刀, 那里就必须减少一刀.
在一些无关痛痒的地方折腾, 到不如在其它更重要的地方下多点本钱!!
趴在地上想 ...

谁告诉你了这里省掉那里就一定会加回来？有什么能保证么？趴在地上想一想，是不是这个道理？

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原帖由 @SUPERCAR  于 2012-12-1 04:43 发表
锐志比力狮高半级，别看售价

高在哪啊？我靠。还不让看售价。

技术？v6对h4吗？后驱对四驱？

车型？这两都是B级车吧。

空间？就锐志也好意思谈空间？

我想不出其他的了。

然后给你一句:我觉得C200和325比锐志高一个等级！我看售价的。

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原帖由 himura 于 2012-12-1 01:02 发表


就一个点而言, 有比没有强
但是, 整体而言呢? 站高一点, 看远一点:
整车的价格成本是确定的, 这里多花1刀, 那里就必须减少一刀.
在一些无关痛痒的地方折腾, 到不如在其它更重要的地方下多点本钱!!
趴在地上想 ...

用硬塑料中控台减一点用在可靠性上了，气压挺杆改弹簧减一点用在可靠性上了，防撞钢梁减一根也用在可靠性上了，趴在地上想想是不是这个道理？

我的车, 一键升降, 有时按着没反应, 只好扣着一直升...NND

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原帖由 @toshiya115  于 2012-12-1 09:47 发表
用硬塑料中控台减一点用在可靠性上了，气压挺杆改弹簧减一点用在可靠性上了，防撞钢梁减一根也用在可靠性上了，趴在地上想想是不是这个道理？

不是这样怎么铸造日系零故障的神话？

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原帖由 birdie 于 2012-11-30 13:15 发表
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我觉得你不懂车。

神了，就你懂车？没有4门都配一键升降难不成还不是省成本抠门？这有个毛好洗的。

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原帖由 xiejia31 于 2012-12-1 02:37 发表
4个一起上的话，可以把保险丝烧断掉。和设计布线有关。我现在自动关窗就是轮询的。

萌屌可以五个窗一起开关…附带后视镜自动折叠…