http://photo.auto.sina.com.cn/highpix/20280819.html#20280819

没有激光焊接，全车都是电阻点焊。热成型钢只有B柱有。连速腾的比不上啊。（参见北美速腾的热成型钢使用量http://db.auto.sohu.com/photo_1020/pic1781242.shtml 红色部分）

有业内说下，这里面的门道么？是为了省钱，还是结构强度已经足够？

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原帖由 waller 于 2012-10-30 13:52 发表
http://photo.auto.sina.com.cn/highpix/20280819.html#20280819

没有激光焊接，全车都是电阻点焊。热成型钢只有B柱有。连速腾的比不上啊。（参见北美速腾的热成型钢使用量http://db.auto.sohu.com/photo_1020/pi ...

激光焊接都是焊蒙皮的，同样强度钢材条件下焊点的密度才是决定车身刚性好坏的因素吧

原来喷漆还要运走再运回来，怪不得产能上不来

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原帖由 @toshiya115  于 2012-10-30 14:04 发表
激光焊接都是焊蒙皮的，同样强度钢材条件下焊点的密度才是决定车身刚性好坏的因素吧

看了朋友的三系，蒙皮也是点焊。

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原帖由 waller 于 2012-10-30 14:07 发表
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看了朋友的三系，蒙皮也是点焊。

因为是蒙皮所以对安全性和车架刚性没有什么关系啊

进口短轴距应该没在这生产吧

楼主对新3的研究已经是专家级别了。:D

LZ不要苦恼和无奈了，考虑下已经有现车的M135吧，3.0T啊！

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原帖由 toshiya115 于 2012-10-30 14:04 发表

激光焊接都是焊蒙皮的，同样强度钢材条件下焊点的密度才是决定车身刚性好坏的因素吧

不尽然吧，只焊蒙皮的话一辆车哪来几十米的激光焊啊。

全看完了，总感觉是夸三系啊。。

目测这种焊接强度真心不低，以前冲锋木仓的木仓机就是这么焊的，还有从应力角度来讲， 比如我焊接一段1m长的焊道，用激光那种从头到尾的连续焊接不利于两片钢板的应力消化，反而这种点焊、中间有留白空隙更好

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原帖由 南宫飞云 于 2012-10-31 08:01 发表
目测这种焊接强度真心不低，以前冲锋木仓的木仓机就是这么焊的，还有从应力角度来讲， 比如我焊接一段1m长的焊道，用激光那种从头到尾的连续焊接不利于两片钢板的应力消化，反而这种点焊、中间有留白空隙更好

物死早啊，同样的应力是分散在整条焊缝上好还是集中在几个焊点上好？
车架的结构上面贴和多，点焊可以把连接处做在面的中间，同样结构激光焊只能结合两个面的边缘，这种情况高密度的点焊是有优势的
还有就是点焊的成本低，生产节拍快

[ 本帖最后由 试作2号机 于 2012-10-31 08:21 编辑 ]

我也认真看完了, 感觉还是相当不错的

网上一直诟病的防锈处理没看到 有专门步骤？

宝马给钢板控、激光控、空腔煮腊控上了一课。