我以前一直有这么一种理解，丰田作为大厂，习惯于把各种配套商收归麾下，这样能节省成本。

而德国很多配套商本来就规模很大，相对比较独立，所以他们要吃掉一部分利润，所以德国车在这块儿的成本稍高？

求业内解释

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楼上说的对，以前看过一个文章，丰田战略是把供应商限制在一定公里范围内，而欧美尤其是美国车是全球采购配件，这是为什么前一镇丰田利润率做的这么高，现在大家都学会了，大众又开发出了换壳战略，所以现在大众世界第一，所以说技术先进不一定赚钱，会缩水才能赚大钱

引用:

原帖由 EG瘦AA 于 2012-10-27 11:09 发表
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那为什么isf是8at？

我也不懂  我只是听说爱信给LS460配的8AT尺寸比较大，后来有出一款相对尺寸比较小的...但不知道是不是配在IS-F上那台。

引用:

原帖由 朱爷吉祥 于 2012-10-27 11:39 发表
换一个角度 是不是可以这么理解：

ZF是相对独立的企业，因为给很多厂家做配套，所以自己比较有动力研发新型的变速箱；

爱信是被丰田控股比较大的企业，丰田的需求决定了爱信的研发动力？jatco是不是也是类似的 ...

爱信的横置6AT大规模装配在其他品牌车上时，丰田几乎都没有车装这台6AT。只能说爱信的研发重点在横置引擎配套变速箱上，纵置的就基本是丰田自己消化...

引用:

原帖由 鬼舞者4 于 2012-10-26 14:47 发表
丰田还在主打车型上用4AT，
是不是后院堆了几百万个变速箱没用完？

丰田不是推行零库存吗

引用:

原帖由 msforza 于 2012-10-26 20:47 发表
丰田4at全是第三世界特供车型或超低端车型吧
我不懂，我是大众饭

美帝丰田车也用4at

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新一代卡罗拉终于6mt7at了，丰田终于厚道一回233。

俺捷安特24速完爆ZF