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一种是怠速用电力，踩油门用汽油。
一种是全部用电力，汽油机只做充电用。

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第二种的蓄电池是个大问题

全部用电力动力能跟得上么

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后面那种貌似topgear里面介绍过。

世间没有“是怠速用电力，踩油门用汽油”的混动，因为怠速的话，电机和发动机谁都不动……

内燃机纯充电的增程型汽车现在不多，市售只有通用的VOLT，每月100多台的样子

而传统的混合动力普锐斯，在日本每月接近2w台

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电池足的话 可以把发动机停了   但是时速上去还需要发动机去带   低速用电 高速用油   
夏天开空调发动机就不停下了

大车方面  申沃送了一个到国外 好像是ZF吧   那技术感觉上是at变速箱自带马达  电油交替推动    据说电池容量非常的小 目前没有消息

不知那飞轮技术怎么样了  否则电池成本高了完全没有经济性

引用:

原帖由 yangjuniori 于 2012-10-6 19:57 发表
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电池足的话 可以把发动机停了   但是时速上去还需要发动机去带   低速用电 高速用油   
夏天开空调发动机就不停下了

大车方面  申沃送了一个到国外 好像是ZF吧 ...

电驱空调的话汽油机是会停的，长时间没有足够的能量回收才会强启。
所以重点是能量回收和各种动力切换。

有意思的是类似于prius，在实践中evo模式其实不适合城市拥堵情况，有时反而是运动模式更适合，因为省油的关键是保持电池有电避免强启，当然还有各种创造能量回收的机会。

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第二种当年的虎式坦克貌似就是这样的

第二种的话很多重型机械都是这个动力形式，挖掘机、大型矿山车都是这样

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第一种代表是prius，第二种代表是volt，lz自己想想哪种成熟

引用:

原帖由 nosmoking 于 2012-10-7 09:21 发表
第二种的话很多重型机械都是这个动力形式，挖掘机、大型矿山车都是这样

这两种东西的工况完全不同。