多兩條金屬槓你覺得你的車就能應付多強的碰撞了？

这年头有碰撞测试都不信了嘛。。。

其实我觉得最大问题就是...目前汽车的防撞杆的高度都不是统一的
所以无论啥车互相追尾还是啥的，根本就不可能保证两条防撞杆可以对碰上....
因为防撞杆本来就不是用来保命用的- -

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原帖由 @weekend  于 2012-8-29 16:12 发表
我感觉就是把简单的问题搞复杂，碰撞测试分数都在那儿摆着，有必要这样拆开看吗，看能看出什么

问题是我们没有像样的碰撞机构，cncap就是牙防组！国外的机构碰的不是合资车，拆车坊的也只能参考。。

所以只能综合这三者来看了。。

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原帖由 礼嚒揍hi啊 于 2012-8-29 20:09 发表
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问题是我们没有像样的碰撞机构，cncap就是牙防组！国外的机构碰的不是合资车，拆车坊的也只能参考。。

所以只能综合这三者来看了。。

CNCAP就本身碰撞测试的环节并没有问题。

CNCAP测不测车辆被60码爆菊时后排乘客的情况？

cncap要求还是有点的，汽车设计部门也是将其作为一个必须达到的要求指标来做的。

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原帖由 ルーニー 于 2012-8-29 21:11 发表
CNCAP测不测车辆被60码爆菊时后排乘客的情况？

国外的机构也没有这个测试

信他们忽悠的真是233了

总有人信的，，比如楼主。:D

泡沫就是吸能设计啊，头盔好多也泡沫的，原理就是碰撞的时候破碎吸能，给乘员舱更少撞击能量，你前边是个大钢管，碰撞的时候绝壁给顶进驾驶室

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最好看下日本车本土哪里是怎么设计的，真的还是泡沫？

汽车整体结构的重要性远远比所谓防撞梁大多了。

日本本土威姿：



本土天籁：



本土翼豹：



本土飞度：


[ 本帖最后由 ルーニー 于 2012-8-30 02:11 编辑 ]

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原帖由 anubisx 于 2012-8-29 20:32 发表

CNCAP就本身碰撞测试的环节并没有问题。

见到这里，本来想开新帖说的，想想也算了。
年半前一亲戚的克鲁兹走到十字路口时被一冲灯sb长安之星侧撞，速度不快，忘了速度了，反正不快，亲戚基本没事~
但副驾头碰在b柱上，人当场昏了过去，医院一验属于轻微脑震荡。

想起之前看过牙防组的克鲁兹侧撞成绩真是对比明显，测试车也是没气帘的低配。
也说明了安全气帘确有重要性！

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原帖由 礼嚒揍hi啊 于 2012-8-30 05:39 发表


见到这里，本来想开新帖说的，想想也算了。
年半前一亲戚的克鲁兹走到十字路口时被一冲灯sb长安之星侧撞，速度不快，忘了速度了，反正不快，亲戚基本没事~
但副驾头碰在b柱上，人当场昏了过去，医院一验属于轻 ...

你说的跟我的不冲突，CNCAP对于车辆本身测试环节并没有作弊行为,车子就是正常销售的车子（除了一汽大众厂家方面的宝来作弊过一次），结构没有特别的改动，测试碰撞环节的评价也没有什么问题。你说的的配置问题就是CNCAP之前的一个把柄，的确在测试时候要说明公示测试车型的配置，高配低配的安全配置有不同，会对结果有很大影响。