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原帖由 toshiya115 于 2012-8-28 14:30 发表

加速时的引擎声、平时的噪音、还有线性的油门反应这些就算最新的4缸涡轮也不可能比6缸好。
怠速时引擎的抖动在新的涡轮四缸车上改善很大（增加平衡轴数量来实现的）不过超过6缸很难了，特别是丰田的GR系列...先天 ...

那现在很多C级车从6缸改为2T是因为政府压力还是成本考虑？2T涡轮和6缸发动机成本差多少？20%有吗？

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原帖由 jiangst 于 2012-8-28 15:17 发表


那现在很多C级车从6缸改为2T是因为政府压力还是成本考虑？2T涡轮和6缸发动机成本差多少？20%有吗？

原因有三点：1.排放法规越来越严 2.NA再提升动力遇到瓶颈 3.中国这个高速增长的豪华车市场征收排量税
成本差多少我可说不上来...反正宝马自己公布说F30 3系将是他们利润最高的一代3系。

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原帖由 toshiya115 于 2012-8-28 15:31 发表

原因有三点：1.排放法规越来越严 2.NA再提升动力遇到瓶颈 3.中国这个高速增长的豪华车市场征收排量税
成本差多少我可说不上来...反正宝马自己公布说F30 3系将是他们利润最高的一代3系。

我一直以为3系是B级车的......

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原帖由 jiangst 于 2012-8-28 16:23 发表


我一直以为3系是B级车的......

3系是B级啊，问题是宝马没提过F10 5系的成本而全面用涡轮动力的F30 3系提到过，只针对6缸换4缸T来说拿5和3举例没什么区别吧。

比较奇葩的是X6，横置尾鼓 ，双边单出，但是左边一个尾嘴装了真空阀，3000转才开，结果冬天等红灯的时候，只有右边出气，左边没白烟，后面不明白的的车往往会以为X6有问题，花百来万买的高级车啊……

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toshiya115绝对是行家，赶紧蹭了。

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