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原帖由 ken999927 于 2012-8-28 13:43 发表
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车不是单单比性能吧？十来万和四十万还是比不了的！520li好车，虽然配置不够，不过六缸肯的定要比以后2.0t好的多。

这还真不一定。

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其实楼主问题很简单回答，直列型发动机只有一侧有排气支管，只会单边出气，考虑到汽车尾部的美观性才会双出的。
v型发动机两侧有排气支管，所以双边出气。

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原帖由 小天猪 于 2012-8-28 13:40 发表


520，523好歹也是直六2.5排量，假双出怎么可能，神车那种一堆带套的单边双排气是真是假？

据我观察是真双出，不过应该和325一样尾鼓不带真空阀，宝马只有3.0以上排量才用带真空阀的尾鼓。

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原帖由 @wanghujin  于 2012-8-28 13:45 发表
这还真不一定。

四缸性能有可能好过六缸，但车不是只比性能…踩油门的感觉就差很多。

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原帖由 ken999927 于 2012-8-28 13:51 发表
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其实楼主问题很简单回答，直列型发动机只有一侧有排气支管，只会单边出气，考虑到汽车尾部的美观性才会双出的。
v型发动机两侧有排气支管，所以双边出气。

多些指教，那么直列型单边双出是否合理？

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原帖由 ken999927 于 2012-8-28 13:51 发表
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其实楼主问题很简单回答，直列型发动机只有一侧有排气支管，只会单边出气，考虑到汽车尾部的美观性才会双出的。
v型发动机两侧有排气支管，所以双边出气。

宝马L6引擎的车中消之前都是两根排气管和绝大多数V6一样，有区别的是中消之后到尾鼓这一段，3.0排量的这一段还是两根，2.5排量的就只有一根。
说到排气管，宝马是BBA里最厚道的一个，排气芭蕉原厂全部是不锈钢制品，另外两个牌子还有日系的三个豪华车品牌全部是铸铁的。

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原帖由 @小天猪  于 2012-8-28 13:55 发表
多些指教，那么直列型单边双出是否合理？

当然，不然像老520那样实在寒酸…

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原帖由 @ken999927  于 2012-8-28 13:53 发表
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四缸性能有可能好过六缸，但车不是只比性能…踩油门的感觉就差很多。

这个也真未必，技术是在提升的
用多少缸来定义好坏本身就是不靠谱

上周路上远远看到一个4出的车。以为是改。靠近一看是V12的S65 AMG

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原帖由 小天猪 于 2012-8-28 13:55 发表


多些指教，那么直列型单边双出是否合理？

不管是单边双出还是双边单出，这些都只是厂家为了区分高低档次而故意做的设计，同样的4缸引擎四环上就是双边单出（A5、A6)大众就只有单边双出，宝马的6缸涡轮车难道做成单边双出就会排气不畅？答案是否定的。
排气合理不合理主要看消音鼓里的设计还有排气管前中后三段的管径搭配，比如一台300匹的车弄个4出，结果头段管径只有60MM那就是不合理，一台400匹的车头中尾管径都有76MM就算只有单出（像炮筒那么大:D ）那也是合理的。

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原帖由 ken999927 于 2012-8-28 13:43 发表
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车不是单单比性能吧？十来万和四十万还是比不了的！520li好车，虽然配置不够，不过六缸肯的定要比以后2.0t好的多。

2T的比六缸的加速快、油耗低，我不明白你这个好得多指什么？

搭车问，
1.排气头段中段不改的话，只改尾端：单边双出改双边单出，或者加排气口也会影响动力吗？
2.排气的尾鼓有啥用？为什么有的车大有的车小？形状也不一样

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原帖由 toshiya115 于 2012-8-28 14:13 发表

不管是单边双出还是双边单出，这些都只是厂家为了区分高低档次而故意做的设计，同样的4缸引擎四环上就是双边单出（A5、A6)大众就只有单边双出，宝马的6缸涡轮车难道做成单边双出就会排气不畅？答案是否定的。
排气 ...

是的。X3 35I就是单边双出。

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原帖由 jiangst 于 2012-8-28 14:17 发表


2T的比六缸的加速快、油耗低，我不明白你这个好得多指什么？

加速时的引擎声、平时的噪音、还有线性的油门反应这些就算最新的4缸涡轮也不可能比6缸好。
怠速时引擎的抖动在新的涡轮四缸车上改善很大（增加平衡轴数量来实现的）不过超过6缸很难了，特别是丰田的GR系列...先天缺陷再怎么改进也只是弥补。
在追求舒适的C级车上4缸涡轮引擎的优点（加速、油耗）很难成为买家看重的东西

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原帖由 试作2号机 于 2012-8-28 14:19 发表
搭车问，
1.排气头段中段不改的话，只改尾端：单边双出改双边单出，或者加排气口也会影响动力吗？
2.排气的尾鼓有啥用？为什么有的车大有的车小？形状也不一样

尾鼓只要不改直排式的对动力影响非常小，排量不大就没必要追求大多的排气口...除非你对引擎做过改动不然实在没必要换掉原装排气，简单来说就是得不偿失。
尾鼓就是尾部消声器，主要作用是消除引擎排气的噪音，（大部分车在车的中部还有一个消音鼓，MR和RR的跑车就没有中消了）另外一个主要作用就是增加回压使得低转速时不至于流失太多的扭力。尾鼓的形状和设计要考虑到车辆的后悬架部件、备胎架、油箱位置和大小还有车辆的取向（运动型车的尾鼓为了产生更多的噪音隔音材料会放得少，里面的管路会相对更直所以外形会比较小），各款车当然就会有不同。