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据说很烧油？

对比相同马力的活塞机，非常的省油

经常听说1.3L的转子机头油耗比得上2.5L的活塞机
选择性的忽视功率。。。

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理論上轉子確實極其先進 4衝程活塞引擎720度一次燃燒 轉子360度三次燃燒 而且部件少 不容易出問題

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原帖由 oando 于 2012-8-11 16:31 发表


对比相同马力的活塞机，非常的省油

开玩笑？
230匹的高功率版，现在对比NA的2.5L V6油耗能占到什么便宜？ 更别说转子引擎的扭矩低得可怜。拿时下最新的四缸涡轮机头来说，油耗更要被秒到天上去。 要是蒙迪欧只有1300多公斤，你想想油耗能比现在低多少？
活塞机做到欧5排放的同时升功率还在不断攀升，但是转子已经没办法了...再加涡轮上去只会让排放更糟糕。本来最适合转子的地方--赛场，也因为被禁止使用而没有出路。

还有一点，转子引擎的散热很差...RX8买来第一件事就是换大号水箱，另外加一个机油散热器。

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原帖由 Romeo 于 2012-8-11 16:43 发表
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理論上轉子確實極其先進 4衝程活塞引擎720度一次燃燒 轉子360度三次燃燒 而且部件少 不容易出問題

正因为它扫气快，所以很容易使得没有燃烧充分的废气被排出去...

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原帖由 @toshiya115  于 2012-8-11 16:50 发表
开玩笑？
230匹的高功率版，现在对比NA的2.5L V6油耗能占到什么便宜？ 更别说转子引擎的扭矩低得可怜。拿时下最新的四缸涡轮机头来说，油耗更要被秒到天上去。 要是蒙迪欧只有1300多公斤，你想想油耗能比现在低多少 ...

排放就是一個見仁見智的汽車＂規則＂ 法拉利等一等超跑還是不會停止對大排量的追求 油耗更不是問題 轉子引擎為了這排放只能把進氣孔和排氣孔做的非常小 動手能力強的都可以自己擴 油壓也被mazda原廠做的很小 換根硬彈簧立刻解決噴油問題 還有比賽被禁是因為轉子把一干V8打得滿地找牙 轉速輕易12000以上 把扭矩不夠的問題也彌補了

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230匹的高功率版，现在对比NA的2.5L V6油耗能占到什么便宜？ 更别说转子引擎的扭矩低得可怜。拿时下最新的四缸涡轮机头来说，油耗更要被秒到天上去。 要是蒙迪欧只有1300多公斤，你想想油耗能比现在低多少？
活塞机做到欧5排放的同时升功率还在不断攀升，但是转子已经没办法了...再加涡轮上去只会让排放更糟糕。本来最适合转子的地方--赛场，也因为被禁止使用而没有出路。

我转一下那人的意思，对于400P+，800P+等等大马力活塞机机器，转子小排量就能实现，对应马力油耗相对要低。
大马力机器活塞机，V8,V10，“实际上。。大多数能输出400P以上的汽车发动机。。维护时间短的不可想象。。一万公里过来调气门。。电喷。。清洗。。三五万公里拆检。。换环。。配气。。换瓦。”，而转子结构简单，故障率低，无故障大里程有优势。条件是不是国内劣油品，不狠操，平常使用。

[ 本帖最后由 oando 于 2012-8-11 18:37 编辑 ]

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正因为它扫气快，所以很容易使得没有燃烧充分的废气被排出去

这个我问一下，高转速活塞机是不是存在同样问题

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转子油耗高的名声是国内玩车飙车那帮人用的，还是就普通用开开开出来的？2.5 L6按230P输出时的油耗跟同马力输出的转子省多少？

不管你们这里怎么说。事实情况就是RX8 1.3的排量，2.0的动力，3.0+的油耗。你想省油？转速低于4000转狗屁力气都没有，路上想超个车都累的够呛。而且夏天开着空调坡道起步时你不给大油门的结果就一个！熄火！！！总之，用转子想省油，那真是个非常艰难的任务，说真的要那样开的话，还真不如不开，放着看就好了。

转子玩NA始终没戏，只有搭配涡轮用才是王道。

专业人士一针见血

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哦，实际驾驶是这样的，学习。

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原帖由 零太郎. 于 2012-8-11 19:28 发表
不管你们这里怎么说。事实情况就是RX8 1.3的排量，2.0的动力，3.0+的油耗。你想省油？转速低于4000转狗屁力气都没有，路上想超个车都累的够呛。而且夏天开着空调坡道起步时你不给大油门的结果就一个！熄火！！！总之 ...

还必须是两级串联涡轮
不然转速低了吹不动，转速高了后劲不足。

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原帖由 oando 于 2012-8-11 19:13 发表
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转子油耗高的名声是国内玩车飙车那帮人用的，还是就普通用开开开出来的？2.5 L6按230P输出时的油耗跟同马力输出的转子省多少？

2.5L 6缸活塞机随随便便带1600KG的车，技术好点的2000多转 90%的扭力都出来了。4年前有个人的RX8来朋友店里换加大水箱，据他说平均百公里超过15L，这还不是猛操的情况下。