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工藝極其完美 連apex seal都被mazda用了特殊的碳複合金屬 一根比筷子還細的油封都價值幾百美金 為了降低排放mazda不得已把進氣排氣孔都做得極小 如果自己擴的話300馬力以上輕而易舉 晚點上圖

哦知道了

市场决定一切啊。。。

cost , market..revenue ,saving ..energy ...

不是所有的人都有那么多钱，那么多精力，那么多闲心花在...他们可能不了解，或者不想了解，不感兴趣的东西上的..老大

澳洲空气好:D
马自达现在离开了福特缺钱缺引擎，再把钱投到转子上那真是自己打算关门了。

[ 本帖最后由 toshiya115 于 2012-8-9 10:52 编辑 ]

据说很烧油？

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天朝会修转子的少，有个三长两短的，就要被一汽坑几万了

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原帖由 @转子引擎  于 2012-8-9 11:02 发表
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天朝会修转子的少，有个三长两短的，就要被一汽坑几万了

確實 關鍵p也不懂的還喜歡亂傳亂說

很久以前就想收台RX8回来移植个13B双涡轮机头下去，可惜在这个观念的影响下最后还是搞上了斯巴鲁……

图来了。。。。。。。。。。。。。

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转子的波纹磨损不可避免

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原帖由 @KARUTO  于 2012-8-11 13:34 发表
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转子的波纹磨损不可避免

喷了 请解释＂波纹磨损＂！

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原帖由 @Romeo  于 2012-8-11 14:18 发表
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喷了 请解释＂波纹磨损＂！

转子的三个角的油封会不停摩擦肛壁，肛壁就会不规则磨损，还有特殊的鬼抓痕迹

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原帖由 KARUTO 于 2012-8-11 15:08 发表
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转子的三个角的油封会不停摩擦肛壁，肛壁就会不规则磨损，还有特殊的鬼抓痕迹

彻底喷了 你说是apex seal么？至少查一下mazda的资料吧 以前为了避免磨损用碳做apex seal 后来发现磨损很快15k差不多要换所以早就改用特殊金属材质并在接触的地方采用了特殊的弧度处理 早就没有此问题了

刚刚在天涯看完lygboy0000对于转子发动机的赞美，认为是神一样的存在。
“　而转子。没有所谓的活塞环保护。。所以他是日本金属冶炼和机械加工的象征。。转子象三明治一样。被夹在发动机机体中间。。同样的高温。。高压。高恶劣的工作条件下。。金属对金属的不断摩擦。。依然可以达到设计要求的密封性。。不可想象的。。为什么不可推广。。因为不仅仅你造不出质量合格的配件。甚至你拆下来原样装回去。。和原厂标准都不一样了。他们很多东西是在零下70度环境中机械组装。回到常温后。金属件自然膨胀。。达到设计的密闭性。”

“转子机没有活塞机那么复杂的配气系统。所以他的故障率非常非常低。。安静。。高效率。不可想象的高功率。 ”