想跟高手求教下，一般像落场这种情况高速过弯时，正确打方向的姿势是哪种？当然说的是房车或者拉力，方程式这种例外。
我看很多车载镜头车手都是用最基本的那种双手交替的方式，只是速度快进N倍；
但也有听说高级驾驶课程的培训有一条说打方向不能双手交叉，得是双手平行的那种；不知道专业车手操作的时候一般采用什么样的姿势，或者说落场等情况下一般标准采用什么姿势。

另外，类似GTI上面这种“性能车方向盘”，十点十分位置的突起物是起什么作用呢？是说直线上双手就要握持在这个位置吗？但是很多地方看到说十点十分的握姿有潜在危险；
那如果还是一般的九点三点位置的握姿，似乎不必要把两块突起物做到那么夸张吧？仅仅是为了好看装13？

手握3点9点。那个夸张的突起是为了防止手滑出去吧。

什么弯需要换手打方向?
随便贴个车神塞纳的。
http://v.youku.com/v_playlist/f3595392o1p65.html

拜车神

我觉得赛车速度快，用不到交叉手吧。。。。

先膜拜下神人~~
他里面有几处几乎回头弯的弯角，方向盘角度超过180度的，他采用的就是双手平行交替的那种方式。
我想问的就是在这样的情况下 通常是采用换手交替的还是像大神视频里这样

另外关于突起物，好像跟防止双手滑脱没太大关系吧，倒是握在93点的时候大拇指按压在突起物下面的凹槽内很就手，但是过弯转向超过90度就不是那么回事儿了

赛车才270度方向,双手怎么交叉

F1方向还很少超过90度呢。。。。所以说看车型嘛~~~好比拿民用车改装落场呢 或者就通常驾驶时候高速过弯的情况

3点9点
我是来掰车神的

一般都是3点9点，场地赛几乎没有弯是需要双手交替打方向的，最多也就180度较差，但手是不需要变更位置的。因为赛车方向盘都会很靠近车手，转弯时不会因为方向盘离人太远，手交替后失去支撑力。而且根据塞例，有些比赛是可以改变转向比齿轮的，所以就更不纯在交替打方向的情况。

拉力赛一般也是3点和9点的握法，除非对应部分特殊弯道，一般不会双手交替打方向。

另外10点50和2点10分这两个凸起物主要是防止手打滑。

多谢~~~~~原先在某试车文上看到“如果你不会双手握住10点10分的突起部分这一姿势，就不要告诉我你开过性能车”这句给迷糊了~~~~喷了

座位调低...最好身子陷在里面，就是屁股要直接顶在那个靠背和座椅的90度里面，然后手3-9时候，手肘那里基本比90度大一点....确保过弯或者漂移的时候能够使得出劲...把的住方向盘...

场地赛还好，过弯走最佳路线的时候方向盘打的角度都是蛮小的，那说明这个弯过的好，如果你发现每次出弯都要扳很多的方向才能保证不冲出赛道则说明入弯太早或者入弯速度太快，方向打的越多，如果学过物理的力的分解的话，会有一部分力被大大的消耗到侧面去了，变成了阻力...time损失越多，出弯越慢...

拉力赛或者那种越野赛，很野蛮的那种，如果你交叉的时候，正好轮胎压到一个不大不小的石头或者正好一个不大不小的坑，方向盘瞬时啪的一下反打，你打滑没把住的话，可以把你的手指头打骨折你信不？

一般开的时候，很多人都把座椅调的有点倘..即像坐沙发一样，背靠着，但是屁股上面一点是腾空的，而座椅也调的较后面，手肘那里基本上都150-160度了..不过那样坐着舒服...民用车开开坐姿还是不强求了。

我找找个资料给你看看..

  来个基于物理的 ……  轮胎产生最大侧向抓地力的滑移角(轮胎指向和车辆运动方向的夹角)大多是小于10度的。按照使用最大的转向比 20:1 来计算。竞速为目的的比赛中没有任何道理让方向盘转过 180度 ……

引用:

原帖由 零太郎. 于 2012-7-18 17:15 发表
一般都是3点9点，场地赛几乎没有弯是需要双手交替打方向的，最多也就180度较差，但手是不需要变更位置的。因为赛车方向盘都会很靠近车手，转弯时不会因为方向盘离人太远，手交替后失去支撑力。而且根据塞例，有些比赛 ...

其实太郎的不全对。。233因为太郎不会漂移，所以说180°最多了。。。哈哈哈。。。

漂移反胎的时候经常要打超过360°的，但车手的习惯各不想同，很难描述，多看视频。。

引用:

原帖由 fisher_sj 于 2012-7-18 23:55 发表
拉力赛或者那种越野赛，很野蛮的那种，如果你交叉的时候，正好轮胎压到一个不大不小的石头或者正好一个不大不小的坑，方向盘瞬时啪的一下反打，你打滑没把住的话，可以把你的手指头打骨折你信不？

这段子我在越野车的基本驾驶要领里看过，SO这种情况下转向应该如何操盘呢？
另，求资料~~:D