换的这个2.0T是新三的那个么？
油耗肯定直6好，性能2.0t能全面赶上2.5直6的这个么？

不是很懂，问问。

和3系一样是N20的四缸涡轮
184匹的N20加速就能和325的214匹N52B25比肩了，油耗又低，除了高转声音和极速性能不如直6大部分时候都更好啊。要是N20不够好，宝马会用它来替代经典的N52B30和N53B30么？ 奈何C级车市场国内还是有不少老古董喜欢6缸发动机，宝马才迟迟没有在5系上更新引擎。
亲睐直6请买N55，差钱咬牙也该上N52B30，N52B25这个阉货低扭差，油耗不低，怠速还抖动

引用:

原帖由 toshiya115 于 2012-7-14 10:28 发表
和3系一样是N20的四缸涡轮
184匹的N20加速就能和325的214匹N52B25比肩了，油耗又低，除了高转声音和极速性能不如直6大部分时候都更好啊。要是N20不够好，宝马会用它来替代经典的N52B30和N53B30么？ 奈何C级车市场国 ...

520和523的这个发动机照你说是一无是处了？

引用:

原帖由 小天猪 于 2012-7-14 10:39 发表


520和523的这个发动机照你说是一无是处了？

对六缸有怨念的这发动机很好啊，对我来说除了每年多付车船税我真看不出来为什么不选N20选低功率N52B25。
对比是基于同品牌的发动机，这引擎和其他厂商的V6来比还是有不少科技含量了。

谢谢楼上信息，心里有谱了。:D

这款直六和2.0t油耗能差多少？

posted by wap, platform: iPhone

不给大神加点鸡骚吗？

posted by wap, platform: Nokia (E63)

一直对带套的发动机不感冒

这要分几面看了，直六是宝马的创始经典，也是原来的卖点。但是在现在的经济形势和环保要求下，BMW不得不屈服。BMW要打入民间市场，而不是靠着自己一部分的直六拥护者来扩大。大部分人对油耗和价格还是有在乎的。所以上涡轮势在必行。只可惜涡轮不是BMW的卖点，现在只能从新技术上突破，例如双涡管等，努力创造经典。但是BMW的涡轮再怎么用什么突破性技术，还是永远达不到他直六的经典。要照顾到普通民众，低价的全部上2T。有钱的直六粉丝还是可以买到直六的335,535等等。只能放弃了一些没钱的直六粉丝了。

引用:

原帖由 mavefenn 于 2012-7-14 11:24 发表
这要分几面看了，直六是宝马的创始经典，也是原来的卖点。但是在现在的经济形势和环保要求下，BMW不得不屈服。BMW要打入民间市场，而不是靠着自己一部分的直六拥护者来扩大。大部分人对油耗和价格还是有在乎的。所以 ...

520这种阉割版直六发动机本来就不是应对真粉的吧。顺便 问问BMW这个新5和新3用的8速变速箱和奔驰的7速变速箱哪个技术含量更高些？

初识汽车时候，宝马的卖点是直六自然吸气，那时的宝马拒绝涡轮
10年过去了

天猪你这车是买了没啊？还在纠结？

引用:

原帖由 小天猪 于 2012-7-14 11:33 发表


520这种阉割版直六发动机本来就不是应对真粉的吧。顺便 问问BMW这个新5和新3用的8速变速箱和奔驰的7速变速箱哪个技术含量更高些？

不托BM，也不黑MB，自己开的致胜。
BM是ZF的8速，很多车兜用zf的变速箱。
MB的是自己的7G Tronic不熟，也没怎么打过广告。
感觉就像普通品牌一个用爱信的AT，另一个是自己开发生产，哪个好很难评价啊。

对于AT来说，貌似以前说，多一个档不是多一组齿轮那么简单，档位越多越难开发和制造。CVT就不谈了，档位完全是模拟出来的。
貌似本田自己开发的平行轴式的AT只能到5档，常规的行星齿轮式的现在6档毫无压力。

引用:

原帖由 小天猪 于 2012-7-14 11:33 发表


520这种阉割版直六发动机本来就不是应对真粉的吧。顺便 问问BMW这个新5和新3用的8速变速箱和奔驰的7速变速箱哪个技术含量更高些？

真粉可以把520通过给活塞开槽，换活塞曲轴，调ECU等等把马力扭矩给嫩上去。还可以扩缸，不过排量就不是2.5了，哈哈。
其实520,23,25排量一样缸体活塞啥的应该都一样的，调教应该完全不同。没研究过他们的压缩比有没有不一样。

posted by wap, platform: iPhone

别纠结了，永远等不到完美的车，买吧，无论奔驰还是宝马奥迪，早买早享受

当然是现款520，新的2,0t出来不一定有这样的价格