引用:

原帖由 zhuliang 于 2012-7-10 22:14 发表

如果是原厂车的话,转速快了每次做功吸入的空气会有所减少,相应的喷油量会稍微降低,这也是为什么一些车改下进气刷下ecu性能会有一定的提升,但相应的油耗也高了.

每次吸入的空气是一样的，是由汽缸容量决定的，因为没有被涡轮压缩过，甚至转速高了由于气流惯性进气量会多，刷ecu只是调整个汽缸的进气门和排气门的开启角度和时间，会比原来进气量大一点，，，然后气油混合比也可以调整，，，
转速低，进气气流没有那种惯性压迫式吸入，进气量少，燃烧不充分，原装车排气也不通畅，故导致燃烧不完全的炭啊之类附着哪里哪里，，，导致活塞运动不爽，进气和排气有阻力，，，动力差，，，

所以呢，转速高一点好，，但不要太高了，正常走最佳扭力曲线区间的转速才是最爽的，但是民用车的调教就算了，炱速本来就跳得很低了，，所以3000转擦不多，，，低转换挡也没事，只是车子如果女人的话，会想，怎么还没舒服，还没插几下就换姿势了，行不行啊到底，，，然后换到最后一个姿势，还是不温不火的，，，你说火大哇，，长此以往，该女人就性冷淡了，他以为你就是这么没激情的，，哈哈，，

其实真的，一个月几脚大油门，算浪费20升油，也就200快，用200快换内心的快乐，对车子的热爱，发泄一下情绪，我个人觉得值了，，

引用:

原帖由 fisher_sj 于 2012-7-10 22:57 发表

每次吸入的空气是一样的，是由汽缸容量决定的，因为没有被涡轮压缩过，甚至转速高了由于气流惯性进气量会多，刷ecu只是调整个汽缸的进气门和排气门的开启角度和时间，会比原来进气量大一点，，，然后气油混合比也可 ...

根据具体的情况如海拔跟空气质量等,每次做功吸入氧气的情况都可能有差异,这就是为什么要有空气流量计跟氧传感器,这样才可以实时调整喷油量.
高转速下单位时间内总进气量肯定是提升的,但是具体到每次做功能不能提升那就不好说了,特别是民用酱油车(非特指某车)的空气格,按照8楼的说法转速高了油耗甚至稍低了,那么单位时间内总喷油量肯定是要差不多的.
另外从来都是2000转以下换档的我想问一句你们的人生就没有一点激情吗?

[ 本帖最后由 zhuliang 于 2012-7-10 23:49 编辑 ]

转速越高，负压越大，惯性吸入的空气就越多，但是气缸的体积就那么大，只要空气没有进过压缩或者经过冷却，，单位时间进去的空气的密度和体积是不变的，顶多因为高转速压迫式吸入会因为惯性多灌进一点空气而已。同样的条件下做得功是差不多的。只是做功的次数不一样

所以我一直很喜欢机械增压嘛

引用:

原帖由 lizr 于 2012-7-10 21:48 发表
中国人穷 买得起车开不起，基本上都是这种 一档车动，马上翻2档 然后补一脚油门立即上3档吧，都不超过2000转吧

所以才有这种帖子 3000换档也值得讨论？？？？？？？？？？

+10086

8000换再来说

自从我跟随太郎用了98 ，踩到3000发动机都很静音，稍微要加加速，四五千都很正常的。
油耗么表2常年10.5。
我的是省油著称的1.4T。。。233

3000还高啊...............

LZ最近发了很多自己新车的贴啊

posted by wap, platform: iPhone

楼主发帖可爱而不做作，也不是＂我的车就是神车党＂人，也就是技术稍显稚嫩，挺好的...

引用:

原帖由 sleepd 于 2012-7-11 12:41 发表
posted by wap, platform: iPhone

楼主发帖可爱而不做作，也不是＂我的车就是神车党＂人，也就是技术稍显稚嫩，挺好的...

这个新手很认真。

我也觉得楼主这个新手很认真
啥问题都认真讨论

话说星骋确实漂亮

引用:

原帖由 zhuliang 于 2012-7-10 23:42 发表

根据具体的情况如海拔跟空气质量等,每次做功吸入氧气的情况都可能有差异,这就是为什么要有空气流量计跟氧传感器,这样才可以实时调整喷油量.
高转速下单位时间内总进气量肯定是提升的,但是具体到每次做功能不能提升 ...

你好像有点误会我的意思……我不是拿2500转的时候瞬时油耗和1500转时候比，那个肯定是2500高的
我的意思是2500转换挡和1500转换挡各开一段时间，结果发现前者的平均油耗好像还比后者略低一点

posted by wap, platform: Android

堵车的情况完全一样么？我坚持认为每天怠速总时间超过20分钟的话，讨论百公里油耗意义不大，你想想，高速路上怠速滑行1分钟和城市里怠速等红灯1分钟，你的里程表变化情况一样么？