AMT就是普通MT结构上再加个外挂，程序控制什么时候换档，半离合用液压装置实现。
理论上的优点是传动效率和MT一样（因为结构完全就一样啊），比AT和CVT都要高10%左右。缺点是和MT一样有换挡冲击。
其实双离合就是复杂版的AMT……

引用:

原帖由 kltkz01 于 2012-6-2 12:11 发表
听说是高端就干脆不卖给你
低端的4AT必须搭配发动机一起卖。中华就被那么弄过，MT车换自己的发动机了，AT还是得用三菱的。。

这个是配套匹配的问题，一汽 长安 上汽 东风之类的自主跟合资有技术渊源的车型一样用爱信。

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电控手动挡  机械手

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原帖由 anubisx 于 2012-6-2 13:56 发表

这个是配套匹配的问题，一汽 长安 上汽 东风之类的自主跟合资有技术渊源的车型一样用爱信。

对，合资厂的中方自主品牌用6at的就比较多，宝骏、奔腾b50什么的都能用

引用:

原帖由 朱爷吉祥 于 2012-6-2 18:37 发表


对，合资厂的中方自主品牌用6at的就比较多，宝骏、奔腾b50什么的都能用

我估计应该是类似长城 奇瑞 吉利这些纯自主 发动机产品线还是太乱，老的三菱 仿制的 自己做的，与类似爱信 ZF一线高档位变速箱匹配起来很复杂或者说成本高,只能找一些二三线的CVT AMT变速箱或者低档位匹配

引用:

原帖由 kltkz01 于 2012-6-2 12:16 发表
AMT就是普通MT结构上再加个外挂，程序控制什么时候换档，半离合用液压装置实现。
理论上的优点是传动效率和MT一样（因为结构完全就一样啊），比AT和CVT都要高10%左右。缺点是和MT一样有换挡冲击。
其实双离合就是复 ...

我个人体验的amt并非换挡冲击这么简单。。

大概意思就是通用那个著名的神经6at加强版，主动换挡时超慢，有时慢得以为没反应。。
主动换挡时机难用油门来控制，小型塞车时转速声响忽高忽低加上顿挫让你心情坏上加坏。。

不知道国外品牌有啥车用这玩意的，很想开开眼界体验下。。

引用:

原帖由 倍舒爽 于 2012-6-2 23:50 发表


我个人体验的amt并非换挡冲击这么简单。。

大概意思就是通用那个著名的神经6at加强版，主动换挡时超慢，有时慢得以为没反应。。
主动换挡时机难用油门来控制，小型塞车时转速声响忽高忽低加上顿挫让你心情坏 ...

有吧，百度了下有菲亚特Bravo，英国版飞度什么的……
基本上这东西还是看控制换档的电脑程序写得好不好吧。

引用:

原帖由 倍舒爽 于 2012-6-2 23:50 发表


我个人体验的amt并非换挡冲击这么简单。。

大概意思就是通用那个著名的神经6at加强版，主动换挡时超慢，有时慢得以为没反应。。
主动换挡时机难用油门来控制，小型塞车时转速声响忽高忽低加上顿挫让你心情坏 ...

ALFA很早就用这种AMT变速箱，而且用在156这种中型车上

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低扭不给力要拉转速吧

爱信的6速变速箱.采购价够买半辆多国产车了~而且还是中高档国产车~