反正都是全球公开采购的？

买来用就是了，到时候也算是一大卖点。

之所以现在国产车不采用，是以下哪种原因为主？

价格太贵？不知道报价多少钱？我估计一台6速自动 怎么也得1万多吧？高级点的2万？

人家要求匹配的工艺复杂？和国产发动机匹配需要重新设定齿比？重新写程序？初期工程量大？成本高？

还是说人家要求采购量很大？比如10万台起，一般国产车厂不敢或者不想冒险？

还是说人家已经忙不过来了？或者看你太弱？不带玩？

求rb哥等业内解答。

匹配和成本应该是两大重点。。
同求液内解答

就是成本问题, 国产车车价低啊,消受不起, 中配都是mt的

如果单纯是成本问题，我估计可能是这样，只是估计--就是前期一次性投入的匹配、定制成本也很高，比如几千万或者上亿，然后单价还是很贵，比如1万到1万5一台。

那整车厂肯定就比较被动。比如奇瑞、吉利、比亚迪、长城，都不只一款发动机，1.5T、2.0、2.0T都有，前期成本就更高了。

但是 像比亚迪s6这种价格稍高的车，高配再加上1万元能用上爱信6at我觉得仍然很有竞争力。

你不如干脆说把发动机 底盘什么也都买了  跟合资厂那样变成装配厂算了
一旦这么搞了  你能控制成本就剩下车架外壳而已     怎么跟人家斗啊

不少自主车用爱信的，不过是4at

借地想问下amt又是啥奇葩货？好像很多低价自主车喜欢用。。
和带+-档的自动挡不是一回事吧？？

之前开过那景逸是amt的，那换挡神经得什么jb玩意啊？？

引用:

原帖由 朱爷吉祥 于 2012-6-2 01:05 发表
如果单纯是成本问题，我估计可能是这样，只是估计--就是前期一次性投入的匹配、定制成本也很高，比如几千万或者上亿，然后单价还是很贵，比如1万到1万5一台。

那整车厂肯定就比较被动。比如奇瑞、吉利、比亚迪、长城，都不只一款发动机，1.5T、2.0、2.0T都有，前期成本就更高了。

但是 像比亚迪s6这种价格稍高的车，高配再加上1万元能用上爱信6at我觉得仍然很有竞争力。

我觉得+1w 4at差不多, 6at肯定不够
爱信的4at在一些国产车的顶配上用过,比如奇瑞a3上面,不过那个都是卖9w,10w的
现在国产车都自主cvt了, 肯定是技术难度低,又价格便宜

引用:

原帖由 倍舒爽 于 2012-6-2 01:55 发表
借地想问下amt又是啥奇葩货？好像很多低价自主车喜欢用。。
和带+-档的自动挡不是一回事吧？？

之前开过那景逸是amt的，那换挡神经得什么jb玩意啊？？

就是没有离合器的手动挡,到了转速手动换挡

引用:

原帖由 倍舒爽 于 2012-6-2 01:55 发表
借地想问下amt又是啥奇葩货？好像很多低价自主车喜欢用。。
和带+-档的自动挡不是一回事吧？？

之前开过那景逸是amt的，那换挡神经得什么jb玩意啊？？

两个amt合体就是神之又神的dsg了，你敢说丫奇葩？？

引用:

原帖由 AndMe 于 2012-6-2 02:00 发表

就是没有离合器的手动挡,到了转速手动换挡

就是电动换挡。

引用:

原帖由 倍舒爽 于 2012-6-2 01:55 发表
借地想问下amt又是啥奇葩货？好像很多低价自主车喜欢用。。
和带+-档的自动挡不是一回事吧？？

之前开过那景逸是amt的，那换挡神经得什么jb玩意啊？？

半自动档，便宜车喜欢用是因为便宜罗。

唐山爱信产品还少了？zf的确实少

ZF的6AT变速箱只有纵置引擎用的，国产车真用不到...再说价格也吃不消

听说是高端就干脆不卖给你
低端的4AT必须搭配发动机一起卖。中华就被那么弄过，MT车换自己的发动机了，AT还是得用三菱的。。