我通常轻踩的话是脚跟着地，以脚跟为支点转动脚掌。深踩时脚跟就离地，要不然脚的压力不够。
正确的做法应该是怎样的？

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随自己舒服吧

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原帖由 大尾巴兔 于 2012-5-25 16:21 发表
我通常轻踩的话是脚跟着地，以脚跟为支点转动脚掌。深踩时脚跟就离地，要不然脚的压力不够。
正确的做法应该是怎样的？

其实很危险吧，试想下是雨天，从外面湿地进车内，你那种脚跟离地的踩法很容易会滑出踏板...

原因可能是你的座椅调得太远了。

“当你将踏板踩到底时，腿部应该仍还有伸展的余地。这虽然不是最省力的姿势，但可以通过调整踏板，使你能不必抬腿，仅以脚跟做支点就能完成制动和加速动作。”
速度的秘密--罗斯·本特利

[ 本帖最后由 stkoichi 于 2012-5-25 16:47 编辑 ]

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原帖由 stkoichi 于 2012-5-25 16:45 发表


其实很危险吧，试想下是雨天，从外面湿地进车内，你那种脚跟离地的踩法很容易会滑出踏板...

原因可能是你的座椅调得太远了。

“当你将踏板踩到底时，腿部应该仍还有伸展的余地。这虽然不是最省力的 ...

我是在看“速度的秘密”的时候想到的，脚跟不离地的话怎么做跟趾动作？

我说的是生活情景吗...
因为我试过鞋底湿踩踏板滑掉的情况，还好没事。
书里不是写的很清楚吗，赛车手不可能戴着湿鞋底进赛车的……

引用:

原帖由 stkoichi 于 2012-5-25 16:56 发表
我说的是生活情景吗...
因为我试过鞋底湿踩踏板滑掉的情况，还好没事。
书里不是写的很清楚吗，赛车手不可能戴着湿鞋底进赛车的……

我也曾经脚滑过，差点没刹住。
所以我疑惑跟趾动作是只用在降档吧，平时的刹车制动应该都是脚跟不离地的。

一般来说脚跟着地便于你支撑，这样刹车力度也好掌握。赛车上做跟趾动作脚跟是没有支撑没错，但是赛车的刹车助力是没有的，刹车踏板本身就很重。这样以来完全可以用脚掌去作为支撑点，然后再用脚跟去点油门。

当然咯，有刹车助力的民用车也可以做跟趾动作，但是如何去掌握脚掌上的力度和支撑力是需要长期锻炼的。

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原帖由 大尾巴兔 于 2012-5-25 17:03 发表

我也曾经脚滑过，差点没刹住。
所以我疑惑跟趾动作是只用在降档吧，平时的刹车制动应该都是脚跟不离地的。

是的。而且装配序列式直齿变速箱的赛车是左脚刹车右脚油门的。脚跟是着地的。

[ 本帖最后由 零太郎. 于 2012-5-25 17:19 编辑 ]

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原帖由 零太郎. 于 2012-5-25 17:17 发表


是的。而且装配序列式直齿变速箱的赛车是左脚刹车右脚油门的。脚跟是着地的。

那民用车辆没必要为了降档的“顺滑”去联系跟趾动作吧？

如果仅仅只是为了降档顺滑，在松离合前补一脚油就好了……

脚跟着地的路过。

不着地的话，倒车油门大了容易出事，车向后冲，会更大力的踩油门，

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原帖由 大尾巴兔 于 2012-5-25 17:21 发表

那民用车辆没必要为了降档的“顺滑”去联系跟趾动作吧？

跟趾动作平时在马路上开时我也很少做的，只有心情好一个想跑的时候偶尔会做下。平时想利用牵引力减速的话，直接推挡就好，根本没必要考虑“顺滑”这种感受。想顺滑，请开CVT～～～

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原帖由 大尾巴兔 于 2012-5-25 17:21 发表

那民用车辆没必要为了降档的“顺滑”去联系跟趾动作吧？

不需要做正宗的跟趾，单纯降档而不顿挫，可以直接用右脚单独补一脚油就好了。
因为降档是为了加速，所以根本不需要踩刹车。

那本书上说的“平顺”是为了更好的控制车身动态平衡，直接退档妙弹离合会破坏前后制动力的分配等等，境界太高一般不用考虑。
大力刹车还是脚离地比较好，容易发力。
而且脚跟着地深踩刹车的话有一定位移，特别那种用脚尖去点的容易滑掉。