就像以前初玩三国志大战的时候，作为新手感想总是特别多，真的入门步入中级后就不会再写什么成文的想法。
所以开始写一些磨合的心得，感想和问题，有兴趣的可以看看，顺便解答一下疑问并且共同提高。
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五)  2500公里后的经验总结。真正珍贵的潜规则总是无人分享
新车到手一个月多10天，竟然已经跑了2500公里，有些人三个月才开2500公里，我一个多月就达到了，看来真的是开的很狠。
也不算完全新手了，总结了点想法：
1). 隔音不重要，真的
很多人买车时重舒适体验的基本上都很重视静音，甚至有人专门去改车提升静音效果。
但是实际上，隔音效果在开窗以后基本全无，什么车我看开了窗都不会有什么隔音效果差别。那么你可能不开窗吗？不开窗，空气不流通，必须得开空调。有时候外面凉爽到23度的夜晚，你开个25度车内温度搞不好车子给你开始制热了！而且明明非常凉爽的天气还要开个同温度的空调真的就有点蛋疼。我观察了下平时马路上和我并肩的车辆，甭管好车差车，不热的时候大多数都是开着窗的。也就是说，一个车辆隔音效果再好在你上班，下班的时候这项特长你是感受不到的，因为这个时候多半很凉爽。对于普通上班族来说，也就是大半时间内隔音效果无关痛痒。用不上。
当然也有人说我不管怎样都开空调，为了静音。那倒是也可以，事实上我经常就是这么做的。但是相应的，这就带来多余的油耗，以及有时候被迫得忍受非常冷的室内温度（设定温度不能比室外温度高太多，否则自动空调开始制热）。另外，大多数妹子其实是不喜欢吹空调的，泡妞请注意。隔音和自然风，这就是无法调和的矛盾。
豪车情况我不知道，反正我觉得一般车，不跑长途，就不要太介意静音好坏了。

2). 轮毂和车体划痕，做出你的选择
小区停车是所有无固定停车位用户永远的痛。为了避免被其他车子划到，很多人都会把车子开得非常靠近石阶边缘，甚至有一半在草坪上。但是相应的，稍微不小心，这样停车就会擦到轮毂，我有一次甚至狠狠的擦伤了轮胎，最后被迫把备胎拿了出来和受伤轮胎做了调换以防爆胎。我妹子小区里的停车环境极为苛刻，晚上进来看绝对可以把人笑喷吓死。各个车辆甭管宝驴还是大奔还是凯迪拉克，都各自扭着身体一边摆在草坪上，一边在地上，好像每个车子都死命抱着旁边的绿化带躲避中间的行驶车辆，看上去极其搞笑。
轮毂擦伤老实说，不比车体划痕更不引人注目，总之你得选一样，是选择在轮毂上冒险，还是在车体上冒险。要知道，垃圾车每天都进进出出小区，划一下不得了。总之你得做出你的选择。
这个和车辆好坏和驾驶技术关系不大。我看到小区里有个卡宴，上面很漂亮，一看轮毂，一塌糊涂被糟蹋的不成轮型。很明显这个车主做出了他的选择。
所以相应的经验就是，如果你的小区没有固定停车位，请暂时不要考虑太贵的好车。有钱先去买个车库。我受不了一个漂亮的好车一天停下来就多一条划痕，无论是车上的还是轮毂上的。马三我勉强能忍。
同样，想把轮毂改成黑色的同学请三思，黑色的轮毂只要擦伤就会看得很明显，绝对比银色轮毂明显的多的多。而且黑色轮毂和黑色轮胎看上去很好看，但是只要在开车轮胎必然是灰色的，那这个车子就很难看了，用现在时髦的话说就是很城乡结合部。原厂轮毂大多是银色绝对是有它设计上道理的。

3) 在你把改车实施之前，先想好车体打蜡策略
经过一万遍的实证，无数认识的人的反复咨询，都无比正确的验证了一个道理。车子的好看与否，取决于漆面光泽，而不是花里胡哨的贴纸。所以如何保持漆面光泽，一定是新车买好后最最重要的最最需要决定的事情。我的小白马三一个月后还没有打蜡，已经觉得有点发黄，出去以后旁边停着20w以上并且得体保养的车子，都会显得灰头土脸。这周花时间上了两层蜡，晚上看出去，光泽已经像是一辆雷克萨斯新出厂的白车。旁边开过贴着花里胡哨贴纸，但是车体明显看上去积灰，或者所谓的亚光车的时候，高下立判。
我认为，如果你很想改车，那么你一定是很爱这辆车，那么请两周打次蜡，这是实实在在提升车子外观并且维护车子品质的事情。如果本来就不太在乎或者一般在乎外观的，一个月以上打蜡一次也很正常
其实我觉得如果是新车新手，洗车打蜡自己来会更好一些。并不是省这点小钱。我觉得洗车和打蜡是一种和自己车子的沟通。它身上每一个线条，每一个车面，每一个划痕都通过你的手去擦拭，这辆车到底是什么样的，它哪里凸起，哪里凹下，哪里留下了伤痕，你都清清楚楚，这个才像是人和机器之间的纽带。

4)  新车车把手最好贴上贴纸
也许是马三的漆比较薄吧。车把手的内侧已经充满了细小划痕。虽然我挺注意开门时手指甲不要蹭到，但是男人的手总归比较大，没法小心到那个程度。
所以买好车最好第一时间上门把手内侧贴纸

5) 新车新手最好买好划痕险和玻璃险
新手必定会弄出划痕，没划痕小区里的各种状况也会给你制造划痕，绝对防不胜防。这个险买的还是比较值。玻璃险的话能上也就上了，谁知道小区里的人素质如何呢。

6) 脚垫很重要
脚垫的好坏直接影响到清洁内饰的心情以及上车时的快感。另外有妹子的同学可以尝试买一些高毛毯子放在垫子上，妹子可以赤脚在上面放着，效果很意想不到哦~

最后，在这个2500公里之际，祝愿我的马三，划痕远离，机油健康，阿门。。。
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(四）伤痕是男子汉的荣耀。。。。但是尼玛也太多了吧！！！
现在新马三已经堪堪1700公里路程，划痕果然开始出现了！
轮毂数条，车门处浅划痕一丝，后轮眉长划痕一条，侧裙底部看不见的地方一条深划痕，
虽然我一直保持淡定，但是最近增长速度也实在太快了！
今天一天增长了3条，3条！全部都是小区里面停车过路时蹭出来的，至今为止所有的伤痕，没有一个是路上的，全部出现在小区。
小区真的他妈的车漆杀手啊！实在太郁闷了。我家小区没有固定停车位，过道也实在太小了。
尤其是刚才，拿车去买东西，回来时候发现前保下面很深的数条划痕，这是迄今已来最厉害的划痕了，都不知道谁弄出来的，我车停的非常规整啊尼玛的！！！
再淡定也不能忍了。。。。要是我自己开车失误就忍了，这停在停车位上，以及小区那奇葩的车子卡位，我能有毛办法。。。。
求减少伤痕增长频率的方法。。。再这样下去我就立刻得去全车补漆了。


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（三）.都是被逼的以及座椅很重要
目前新马三堪堪已经过了一千公里，驾驶水平不说有多少上涨吧，至少已经颇为熟练，精神不再像刚开始开车时那么紧绷，行驶时随时换挡也颇有一份惬意自如的感受。经常有人问我市区开手动挡很累吧？尤其还是6速的变速箱。就我目前的经验来看，累，当然累，但是这并不是出于手脚配合的辛苦，堵在路上最主要是心累，哪怕是自动挡的一脚油门一脚刹车对我而言也是一样的痛苦。没有人能够在堵车中享受到什么音乐啊，静逸啊，在一步一挪的震荡，不断被插道或者要去插别人道，起步慢了后车的喇叭，时刻注意前车的距离，被夹在车群中变道不能，这些种种的令人胸堵的情况交攻下，再好的心态也会变得焦躁和郁闷。
相反而言，在堵车中不断提高换挡技巧，琢磨是否提档还是滑行等降速后接档之类的事情反而略提升了一些堵车时的无聊感。对我而言，最怕的是无聊而不是麻烦。所以虽然我都无法直接回答别人说堵车中手动变速箱不累，但是心里觉得还是没什么好后悔的。作为非出租车司机，我每天在路上最多也就一个半小时，不至于体力上吃不消。
所以说年轻人容易接受手动挡是没错的，年轻人精力旺盛不希望在一些小事情上节省体力脑力。--当然这里没有说自动挡的年轻人有什么不好的。

这里说说开车以来我开车习惯的变化。最初我是非常标准的严格按照驾校和交规的建议。
1.不超速（20%都不超）；
2.保持和前车良好的车距（虽然仍然被朋友和父亲说还是靠太近）
3.不强行变道，发现过了车道就宁可绕远路也不会插队
4.遇到别人变道尽量谦让
5.遇行人在人行道上都慢速等其通过再过
但是这段时间开了以后以上的一些开法都已经逐渐的变了，倒并非是出于对车技的自信或者胆子变大，完全是出于对目前路况的无奈选择，我觉得造成目前大家对交通法规中的“建议”都选择性进行无视的状况，和一些人开车的不守规矩以及行人本身的穿马路习惯都息息相关，简而言之，这些东西传染性很大，这里说出来看看大家的想法，希望各位实实在在的说看法，上纲上线就不必了。
1. 我现在也会看情况超速20%以内，并非是为了开的快开的爽，而是在其他车都超速20%甚至更快的情况下，保持在法定速度内的我反而更加的危险，更容易产生事故。其实开多了大家都知道，保持相对速度基本相同的情况下车辆之间是最安全的。譬如对于限速60的路道我刚开始规规矩矩的保持60公里以下的时候，无数80公里左右速度的车子开始从我后面穿过，后车纷纷开始变道绕开我跑到我前面再变回来。可以说一旦我速度等于限速公里的时候，穿插在我前面的车子就络绎不绝，老实说我觉得真的挺危险的，这种情况下我加速减速都不敢，此时变道更是很难。所以慢慢的我开始以周边车速为准来调整速度，只要和周边车速差不多，变道就简单而且没什么风险，速度略有变化更是毫无关系。而这种时候基本上都是小超速的。

2.路况良好的时候保持良好车距当然没问题。但是一旦路况堵了，所谓良好车距只有带来更大的危险。魔都的车子，尤其是出租车，没一个是省油的灯，跟车稍微慢一些，基本上，我是说基本上立刻就有车突然变道插我前面。我不在乎被人插，可是有时候这些插道非常的匆忙和危险。打灯是肯定不打的，1秒钟就一脚油门插进来，对我这种新手要是万一反应慢了收油不及时呢？跟车时候我也在加大油门，很容易速度一起来前面一辆车插进来我就被迫急刹。
所以我现在宁可跟车很紧，不给别人任何插道的机会（除非他打灯很久一定要进来的那种），这样至少比突然横出一辆我急刹要安全的多

3.高架上变道是肯定要的，有时候堵的时候不强行也得强行变道，因为这里本来就是并道区，不变得撞路沿了。但是由于每个车子都跟的很紧，很多时候没有一个礼让的态度，我如果按照刚开始的礼让心态恐怕就变不过去一直得停在那里了。后面车主估计会上来砍了我。所以只能更有进攻性的变道。一阵时间开下来以后发现在魔都高架堵车时开，没有一点进攻性变道的心态，恐怕每次都得开出老远绕回来，该变道的时候根本变不过去。当然进攻性多和少就见仁见智了。

4.前面其实已经说过了，这里再次说一句，以出租车老司机为代表的一些驾驶员变道实在凶猛，也不知道是车技带来的自信还是客户的要求必须争分夺秒

5.人行道的事情见仁见智，现在魔都有些行人完全不鸟车子，乱穿马路，而且完全不看车，有些行人又很有素质，会等车通过。有时候碰到人行道行人时快速通过不让他多等还是等他通过是个很有钱的事情。。。有时候会出现双方都等对方过去的情况。

最后提一句，驾驶略为熟练以后，座椅的位置开始折腾我。。。调整了一次以后感觉怎么也不舒服，结果越调越不舒服了。。。调整时发现所谓推背感，还有侧倾感，座椅调整不同感受可以完全不一样。。。座椅调低以后感觉推背感很好侧倾减轻了，就是腰不太舒服。。。。所以先别提啥车好不好，操控感其实是个很综合性的东西。

btw：刹车去4s检查了，检查不出什么东西，过去了因为是热车也没有重现问题。。。。这几天天热都没什么响过，除了今天早上略响了一次
btw1：由于担心和过度担心，给车子买了车衣，现在发现车衣保暖太好，停车时候一套一个半小时回来发动机还是热的。。。。。纠结了。。有人用过车衣吗？

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(二）.绝对不要把开车经历告诉家人，鬼探头的老太以及异响的前奏曲
随着这几天高强度的开车（正好有很多事情需要用到），逐渐和马三也开始磨合了。熄火基本没有了，换挡也平顺了很多，对于市内的堵车路况也能慢慢的适应，这里要感谢在这个帖子里无私分享自己经验的同志们，帮助良多。
当然不足也是明显的，目前起步仍然偏慢，要加快起步速度要么顿挫要么就有熄火风险。换挡在1换2的时候仍然容易不平顺。倒车停车成为目前最大的一个问题。不过这个除了多练习以外别无捷径。就不多说了。
这里分享一个个人觉得还蛮印象深刻的心得。那就是千万少和家人谈论开车时的险情轶闻。作为刚开车的新人，对于各种趣事，险情都很有兴趣进行分享，不过后来发现这些分享给家人往往带来更多的担忧。平时没特殊情况还是少说几次的好。我有一次开车晚归，父母还急的睡不着觉。
最近有一次险情我就没敢说。那次马路前有辆车避让转弯车辆减速停下，于是我也减速向右绕行，在打方向盘的时候我仔细的做了shoulder check确保盲区无车，就在我眼神刚飘回来，前方在那辆停下的车头前突然闪出一个老太，一瘸一拐的迅速穿过我车头的区域。真tmd就是鬼探头。我赶紧急刹，但是距离实在太近感觉这次车子真的要撞到了，幸好马三还算给力堪堪在老太前停下。而老太没有看我一眼，一瘸一瘸的扬尘而去，我心脏吓得差点跳出来。。

现在开了大概600公里，发现这样几个很有点慌张的事情。
1.在车子刚启动时，在做轻微刹车时会出现类似公交车刹车一样的摩擦声（”呜呜“的那种），听的我毛骨悚然的，过一阵子就好了，请问这是什么原因？貌似是在一次反复折腾倒车停车时开始的症状。
2.现在在车子起步时，右后窗会跟随变速箱发出的抖动而发出抖动声，这是传说中的共振还是异响？怎么解决呢？

倒车停车时由于太靠台阶，轮胎有擦到台阶，感觉蛮心疼的。
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（一）.慢速其实更吓人
这几天开车时间颇多，有机会就磨练磨练水平。前几天倒还好，虽然走了不少高峰时段，但是基本上最多有一些紧张桥段，没什么险情。但是今天在中午走在南北高架的经历却让我惊吓不轻，此后真实的感受到驾校课程培训的不足。
本来我想周二的中午到下午的这段时间里总归不会拥堵，毕竟完全躲开了高峰时段，于是有事就走了南北高架，没想到上去就开始堵车，一步一步的挪过去，这种程度竟然在交通提示里还只是黄色。。根本就应该是红色好吗？！这一步一挪的时间长达30分钟，最后差点出现小事故。
其实这种堵车行车本质上就是踩离合，放离合，再刹车，踩离合，耗油虽高，耗耐心也高，但是不应该有危险。
但是在踩了20分钟多的一踩一放后，危险就来了，本来我就油离不熟，马三的离合点也好像真的颇低，重复次数多了以后，有几次就踩熄火了。本来也就是慢一点被按几下喇叭的事情，但是偏偏高架上还有上坡下坡。尤其是上坡，有一次我踩熄火后刹车力度不够开始向后溜车！
当时我立刻刹车，但是后面车子开始按喇叭，我略微一急（真的只是略微，当时还算镇定），重新打火，一看引擎转数一下子蹿老高，立刻送离合准备踩油门，结果向前一震后立刻再度熄火，由于脚按上油门，又开始溜车，这次我反应就慢了，于是赶紧再踩刹车，我也忘了这个过程是否又来了一次，总之当时我感觉溜了不少，恐怕已经撞了后车了！高架堵车的时候大家都知道所有车都追很紧。这次事件给我惊吓不轻，后来下高架检查车身，幸好没有碰到。
类似的情况在晚上再次发生，在一个空旷无人的道路上，红灯暗绿灯亮，我是头排第一个，一不小心油离失误熄火，赶紧打火，也是一看引擎转数蹿老高，肯定过了1千转，这时候放离合就是往前一震，然后熄火，然后我再点火再松离合又是一震，又熄火，就这样我当时慌乱中试了不下三次，后来还在放离合的时候踩大油门，还是熄火。所有车子这时候都很干脆的绕过我开走了--
总结下来有这些体会和疑惑，希望老手们给予验证或者解答
1.引擎启动时转数会一下子蹿过1千转，然后回到600转左右，这个时候的一千转是假的，其实引擎毫无力气，此时完全松离合就是熄火
2.普通起步时在半离合时需要稍微停一会儿，这时候似乎是转数会上到超过一点800转，此时松离合可以开始起步，这个步骤看上去蛮简单，不过似乎这个停留过程需要一点时间，使用这个方法在悠闲时候都ok（我悠闲情况也已经不太会熄火了），但是拥堵时候我发现所有车子在起步上都比我快，我压力很大，还会被吹喇叭，加塞车，种种种种被ooxx的事情。我也试过在半离合停留的时候加点油门，结果要么只能加一点点杯水车薪，要么一加大转数上升非常快，完全松离合的时候车子就猛的往前一挫，很可怕。要么就是起步后速度上升比较快（虽然这是比较成功的起步，但是完全不适合拥堵路况，加那么快就是找追尾）请问对此有什么清晰的说法吗？
3.我有阵子前面是辆金杯，有阵子是辆A4l，我观察前车的刹车情况，发现很难以跟上对方的行车情况，他往前挪的时候速度会比我一档怠速略快，二档怠速略慢，我不知道该以怎么样的档位和油门跟紧对方车辆，要么一档略点油门，但是一来耗油二来速度很难控制，大家都知道一档转速上升非常快，一碰油门就上去了。而且我看其他人跟车很轻松，并不像要对油门进行精确控制的样子，只有我不是慢就是快，是因为6速手动挡齿比“与众不同”的关系吗？这种不适感也是导致我后来踩熄火的原因
4.油离之间的平顺有什么诀窍吗？我大概有感觉，但是并没有很清晰的概念，所以有时候做的好，有时候做的不好

还有些其他感想：
1.高架上有一阵子用GPS导航，GPS基本都能准确的报出了前方限速，于是我发现，基本上每次我听见限速的时候，看周围都是一半以上的车子比我快，而我基本上是正好限速标准速度，也就是说，大半的车子都超速，而且也根本没有减速的打算。基本都如此。这是不是就是目前高架行车的现状？
2.马三的排挡手感不好，吸入感就不谈了，我知道在行车时从高档不能换入1档，我都是先转至空挡，然后再转至1档（一般此时为停车状态），但是这时候排挡会感觉明显有阻力，很生涩，但又不是那种不让你挂档的阻力。请马三手动用户谈谈经验。我对排挡杆的意见很大，5档也很生涩，都得用力推进去的。
3.前后轮发现都还是有淡淡的焦味，是不是有传说中的吃胎？

[ 本帖最后由 mephala 于 2012-6-3 22:46 编辑 ]

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放宽心，慢慢来。我新手时也这样，但好在我一拿驾照就有车开了。
胆大心细，别省略该有的步骤。
MT玩起来还是相当有趣的，何况还是6MT。

我是MT太累，因为我左腿受过伤，所以玩了1年多换了AT。
有点怀念！

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手机打字太累，不然我回复你每一个疑问和经验交流。
ios输入法虽然渣，但是在所有自带输入法中属于良品。

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启动时引擎的转速是电机带动的，你这时候松离合必须熄火啊。

油门离合配合，你可以这么理解：油门决定发动机输出多少动力，离合决定这些动力传多少到轮胎。离合是一个线性的东西，不是只有开和闭两个状态。你踩到5千转，离合只给一点点，车子一样只会慢慢挪。

至于跟车，踩一下，空油门滑行，很难吗？

以上两点，总结起来就是脚下控制力太弱，没有轻重。

档位难挂，是因为和转速不匹配。

谢谢楼上的回答，我会再去试试。不过离合我感觉并不是线性的，半离合的末端和完全松离合有一个突然放大的过程

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引用:

原帖由 @mephala  于 2012-4-25 00:35 发表
谢谢楼上的回答，我会再去试试。不过离合我感觉并不是线性的，半离合的末端和完全松离合有一个突然放大的过程

那是因为后半段你放太快了。因为车动了。

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别老盯着转速表啊！看车啊

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引用:

原帖由 @mephala  于 2012-4-25 00:35 发表
谢谢楼上的回答，我会再去试试。不过离合我感觉并不是线性的，半离合的末端和完全松离合有一个突然放大的过程

那是因为你脚下太糙了，慢慢感受吧...

自动挡吧还是= =

刚拿到驾照就应该找人带一带指点指点，别用自己的车，最好公司的车使劲操
说实话我开以前公司的车比开自己的车溜........心态就不一样

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什么时候完全松掉  是个问题

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不用老看转速表，多开开就有感觉了。

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全部半油门   多带一会

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粗看了下，我觉得你可能太紧张所以着急了，引擎启动和停止都要有个过程，你总不能让一个人刚睡醒睁眼，下一秒就要跑个100米吧。开车要掌握个节奏，放宽心一步步做就行了，现在路上新手多，你要记住你不是一个人，那样压力就小很多了。
对于离合接合点的看法我有点不同，我试驾过性痴的1.6mt，那离合的节点反而有点高，不过半离合的行程很短，可能是离合器片还很新，没磨开吧

多尝试一下半离合吧
坡道起步不要急，实在起不来用手刹就好了，一次只动一个地方