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原帖由 nai 于 2012-3-23 18:03 发表
我可不可以说日系车相对改装容易，可靠点？
要改装，请买日系

都是一样的，前面说的换刹车、换避震、换排气会因为是什么国家的品牌发生变化么？
日本车里就有一个非常不耐操的品牌SUBARU...

其实除了刹车改装的误区，现在很多人已经知道了。但是还有个改装误区，知道的人不多，就是避震弹簧的改装，这个帖子有详细说明 http://www.xcar.com.cn/bbs/viewt ... p;extra=&page=1 而且很多人降车身却不调羊角，造成下摆臂角度上翘。

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原帖由 momo 于 2012-3-23 18:08 发表


请教下,如果只是单纯的换中尾段双出应该没什么问题吧?是不是会损失点低扭和增加油耗?还能保持原厂的动力输出吗

要看尾段的种类，直通的话损失的低扭会不少油耗自然也上去了。

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原帖由 toshiya115 于 2012-3-23 17:06 发表

先不说能不能提高15匹，还有很多问题会等着你。如果是直通的，会影响氧传感器探测到的尾气氧浓度使得ECU没办法调整出合适的空燃比从而油耗大幅升高，还有减少了排气回压会让低扭变差，声音是好听了但可能会有共振问 ...

在那里换天蝎的就是我啦
不过只换了中尾，我只喜欢听声音，不会傻到相信换排气能增加15P
以前的polo也是换了排气，头端三元坏了，无奈直通，这共振爽的一辈子都不想再试了

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原帖由 waller 于 2012-3-23 19:20 发表
其实除了刹车改装的误区，现在很多人已经知道了。但是还有个改装误区，知道的人不多，就是避震弹簧的改装，这个帖子有详细说明 http://www.xcar.com.cn/bbs/viewt ... p;extra=&page=1 而且很多人降车 ...

换避震的大多还不换平衡杆拉杆，这个坏掉的更多

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原帖由 waller 于 2012-3-23 19:20 发表
其实除了刹车改装的误区，现在很多人已经知道了。但是还有个改装误区，知道的人不多，就是避震弹簧的改装，这个帖子有详细说明 http://www.xcar.com.cn/bbs/viewt ... p;extra=&page=1 而且很多人降车 ...

改避震会影响很多东西，就算你知道会影响滚动中心需要改羊角的避震机连接点，上面还有合适的地方给你钻两个孔?你舍得钻？钻了会不会裂？ 同样是PQ35平台的汽车，TT上的羊角、摆臂和高尔夫上的就是不一样的，车厂会赋予跑车定位的TT更低的车身重心、滚动中心、更宽的轮距配上合适的避震器来设定悬挂几何...这些东西你要套到高尔夫上就是个大工程了，搞定这些你能搞定全铝车身么？

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原帖由 toshiya115 于 2012-3-23 19:39 发表

改避震会影响很多东西，就算你知道会影响滚动中心需要改羊角的避震机连接点，上面还有合适的地方给你钻两个孔?你舍得钻？钻了会不会裂？ 同样是PQ35平台的汽车，TT上的羊角、摆臂和高尔夫上的就是不一样的，车厂会 ...

所以啊，如果买了R20我是不打算再改了。最多刷个APR一段。对了，回头让我试试你的车撒。最近在搞团购，置换价31.5。

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原帖由 toshiya115 于 2012-3-23 19:39 发表

改避震会影响很多东西，就算你知道会影响滚动中心需要改羊角的避震机连接点，上面还有合适的地方给你钻两个孔?你舍得钻？钻了会不会裂？ 同样是PQ35平台的汽车，TT上的羊角、摆臂和高尔夫上的就是不一样的，车厂会 ...

正解，见过B12塌屁股，KW V3漏油的多得去了

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原帖由 waller 于 2012-3-23 19:44 发表

所以啊，如果买了R20我是不打算再改了。最多刷个APR一段。对了，回头让我试试你的车撒。最近在搞团购，置换价31.5。

4S店里试又不要钱，猛操之:D
别刷ECU了，刷了以后又会绕进去的...就为了那零点几秒一点意思也没有，多攒点钱换个S5比改什么都好

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原帖由 toshiya115 于 2012-3-23 19:54 发表

4S店里试又不要钱，猛操之:D
别刷ECU了，刷了以后又会绕进去的...就为了那零点几秒一点意思也没有，多攒点钱换个S5比改什么都好

主要不是想猛操。猛操我在4S已经操过了。因为是代步车，想感觉下日常驾驶和烂路驾驶。毕竟我儿子和媳妇都会坐。刷ECU只要是为了改善D档的响应。R的D档和S档精分的太严重了。据说刷了ECU可以让D档稍微活跃点，毕竟不可能总是S档，平时大多数时间还是D档的。另外APR的ECU可以在车上存2-3组程序，用巡航手柄可以切换。

[ 本帖最后由 waller 于 2012-3-23 20:02 编辑 ]

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原帖由 nai 于 2012-3-23 18:03 发表
我可不可以说日系车相对改装容易，可靠点？
要改装，请买日系

日系改装只不过选择面更广,其实高性能原厂车一样不省心,只不过有钱人专人处理烦不到自己,威龙几万公里就要刹车轮胎轮圈全换,这一下就是几十万.

日常驾驶来说避震对细碎震动处理得不好，主要是胎的扁平率问题，还很容易鼓包...我现在有换17寸圈的冲动。特别烂的路我没走过，碰到了大多也绕道了...绝大多数时候我媳妇还是能适应的，刚开始的时候对那个椅子有点微词而已。
你应该知道刷ECU是什么原理的，提高增压值只会加重TURBO LAG(除非你下血本换个双涡管的滚珠钛合金叶片涡轮上去:D） ，刷ECU又不能改变变速箱的换挡逻辑，所以什么刷ECU可以让D档更活跃点我个人理解完全是JS的广告词。方向盘上有个东西叫拨片，降个档就活跃了....

[ 本帖最后由 toshiya115 于 2012-3-23 20:18 编辑 ]

233近些年来欧洲改装厂商的各大陆代理纷纷崛起，在全国各地开设改装店，然后请点小工就开始做改装。看下来基本都是一个套路，刷罐头ECU程序，然后帮客户订品牌的改装件然后安装。但是以这种模式经营的店家对于售后的服务基本都很差。

我也不是给自己车队打广告。今年是SRT成立10周年，从华东地区开始兴起改装车热潮后，从大部分人最容易接触到的1.8T老bora开始就一直专供涡轮车的改装。然后到了04年开始和日本的大牌改装商JUN和HKS等合作交流并以日方作为技术后盾，再到后来参加泛珠赛车节、CCC和现在的CTCC这种全国最高规格的赛车比赛，基本是一步步踏实的走到现在。

不敢说10年来改到现在一部车都没出现过问题，但至少从来没有在网上或者玩车圈子里有过不好的口碑。大多负面的评论都是些好事者说什么SRT是个飙车团体云云～～～

如今很多改装店都标榜改什么什么能到多少多少马力之类，然后连个马力机，哪怕是个国产的都没有，唇上马力一个比一个厉害，你真有本事上马力机上测一下么？在不牺牲稳定性的情况下达不到就退款！敢么？

玩车到现在那么多年，现在的这部tiida为什么我要给车起个名字叫230R？就是为了在不大幅度牺牲耐用性的情况下小小的升级下动力和其他周边，向着“成品车”的目标来改这部车。就算是这样我已经听到身边有些朋友说什么原厂190ps，你才做多230ps是不是太保守了？起码也得300啊！ok，你们慢慢作，到时候看谁的车开1个月修3个月。

另外，不要盲目的去相信改装件一定好过原厂件。记住！任何越往极限去靠的东西意味着必定会牺牲一部分其它东西来作为代价。F1都可能出问题呢何况是一般的改装件呢。

最后要说的是，不要怪我现实。没钱不要学人玩车！就算要玩，你要想清楚你得割舍掉多少其它爱好才玩的起～～～对于街车来说，小改移情大改伤身！有了一定的觉悟了再来玩吧～～～

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原帖由 零太郎. 于 2012-3-23 20:52 发表
233近些年来欧洲改装厂商的各大陆代理纷纷崛起，在全国各地开设改装店，然后请点小工就开始做改装。看下来基本都是一个套路，刷罐头ECU程序，然后帮客户订品牌的改装件然后安装。但是以这种模式经营的店家对于售后的 ...

顶最后一段。
改车是有钱有闲人玩的。除非你是专业跑赛道的。

改装这个事确实是一个深坑，理性改装我觉得没啥问题~~~