不是很喜欢，新的命名方式，太直接了，没有内涵了。

不过，奥迪这个命名还是光明正大的。哪里像一个日本车厂。

rx350 和 rx450 性能都是一样的，发动机排量是一样的。

posted by wap, platform: Android

引用:

原帖由 @3hfc  于 2012-3-13 12:38 发表
不是很喜欢，新的命名方式，太直接了，没有内涵了。

不过，奥迪这个命名还是光明正大的。哪里像一个日本车厂。

rx350 和 rx450 性能都是一样的，发动机排量是一样的。

大哥450后面还一h呢,不带这么黑的

引用:

原帖由 msforza 于 2012-3-13 13:41 发表
posted by wap, platform: Android

大哥450后面还一h呢,不带这么黑的

带h 还450. 这个h值得是什么混合动力！那也是 350h。而不是450h。

posted by wap, platform: Android

引用:

原帖由 @3hfc  于 2012-3-13 14:01 发表
带h 还450. 这个h值得是什么混合动力！那也是 350h。而不是450h。

不管怎么标450还是多了一套动力系统啊
和敲敲电脑就变换功率的把戏比厚道多了
君不见神车为了清理挤压的2.4库存
故意把2.0t调至170马力,这是什么样的精神
另外这种取名方式和奥迪新尾标初衷不一样,比如大奔e系c系
舍本逐末上面已经说过了

引用:

原帖由 msforza 于 2012-3-13 15:15 发表
posted by wap, platform: Android

不管怎么标450还是多了一套动力系统啊
和敲敲电脑就变换功率的把戏比厚道多了
君不见神车为了清理挤压的2.4库存
故意把2.0t调至170马力,这是什么样的精神
另外这种取名方式和 ...

2.0t 性能怎么调，性能比2.4强啊。t 是涡轮的标识。 2.0代表排量。

h 既然已经代表混合动力，标350h 就可以了。标450h 算神马情况啊。

rx450 的3.5 na的发动机性能比 rx350的发动机性能还差一些。靠满电的时候，加速和rx350一样而已。平时性能都是rx350性能更强，极速更快。

总体来说，rx450h 性能还不如rx350.

posted by wap, platform: Android

引用:

原帖由 @3hfc  于 2012-3-13 15:49 发表
2.0t 性能怎么调，性能比2.4强啊。t 是涡轮的标识。 2.0代表排量。

h 既然已经代表混合动力，标350h 就可以了。标450h 算神马情况啊。

rx450 的3.5 na的发动机性能比 rx350的发动机性能还差一些。靠满电的时候 ...

喷了,我觉得你真是什么都不懂啊
对,a6的2.0是降频版170马力,仅比2.4低一点,真是太巧了,a4这一代取消2.4发动机后,2.0t功率立马刷到180匹,过两天看迈腾200匹卖的不错,马上加10w刷出一个210匹运动版,真是键盘点一点,财源滚滚来啊

引用:

原帖由 msforza 于 2012-3-13 15:58 发表
posted by wap, platform: Android

喷了,我觉得你真是什么都不懂啊
对,a6的2.0是降频版170马力,仅比2.4低一点,真是太巧了,a4这一代取消2.4发动机后,2.0t功率立马刷到180匹,过两天看迈腾200匹卖的不错,马上加10w刷出 ...

C6 A6L用的是EA113的2.0T，马力的确是故意调低的，不过说是卖库存2.4V6发动机肯定不妥，哪里有那么多库存发动机啊。C7 A6用的是EA888带AVS的2.0T和B8 A4L一样，很多车厂都在卖同排量不同马力的增压发动机，这是市场策略问题，何况车厂对不同调教发动机的车辆配置是有差异化的，不光光是调高马力就卖高价这么简单。

其实这命名改变也没什么好说的，奔驰标260CGI和200CGI既不是马力也不是排量啊。

posted by wap, platform: Android

引用:

原帖由 @toshiya115  于 2012-3-13 16:28 发表
C6 A6L用的是EA113的2.0T，马力的确是故意调低的，不过说是卖库存2.4V6发动机肯定不妥，哪里有那么多库存发动机啊。C7 A6用的是EA888带AVS的2.0T和B8 A4L一样，很多车厂都在卖同排量不同马力的增压发动机，这是市场策 ...

不知高压低压在发动机本身和附属件有什么区别了,要是仅在豪华配置等方面拉开价格,那就没什么意思了,真成了敲键盘就赚钱了

引用:

原帖由 msforza 于 2012-3-13 16:53 发表
posted by wap, platform: Android

不知高压低压在发动机本身和附属件有什么区别了,要是仅在豪华配置等方面拉开价格,那就没什么意思了,真成了敲键盘就赚钱了

配件不要钱？ 那奔驰260卖得比200贵也是敲键盘了，宝马118和116是不是也是敲键盘

引用:

原帖由 朱爷吉祥 于 2012-3-12 11:37 发表
　以2012款 奥迪 A4L 2.0 TFSI（132kW）为例，其0-100km/h加速时间为8.4s，则其计算方式为100000m/3600s/8.4s，再除以G常数9.8，这样得出的数值即该车加速度对比自由落体的倍数。因此，我们可以知道这时该款车型0-100km/h加速度约为自由落体的0.3374倍，乘以100，再经过四舍五入后，所得到的结果34即为最终命名数字，因此，2012款A4L 2.0TFSI（132kW）对应的新标志即为A4L 34 TFSI；而同理，2012款 A4L 2.0 TFSI(155kW)加速时间为7.3s，对应的新标志则为A4L 39 TFSI。

这两款车……

引用:

原帖由 toshiya115 于 2012-3-13 16:28 发表

C6 A6L用的是EA113的2.0T，马力的确是故意调低的，不过说是卖库存2.4V6发动机肯定不妥，哪里有那么多库存发动机啊。C7 A6用的是EA888带AVS的2.0T和B8 A4L一样，很多车厂都在卖同排量不同马力的增压发动机，这是市场 ...

当初c6的低功率2.0t就是为了给2.4让空间的。
天朝中年人和领导喜欢数缸，别的不大懂。你不能整一个2.0的排量小，缸数少，马力反而大。
同期b7的a4就是147kw的。
说起来奥迪的市场就是牛逼。a4就用2.0t替代2.4，a6就让他们共存，然后调低2.0t功率。相对的宝马就爆弱了，自己523抢光了525的市场。

posted by wap, platform: Android

引用:

原帖由 @toshiya115  于 2012-3-13 17:09 发表
配件不要钱？ 那奔驰260卖得比200贵也是敲键盘了，宝马118和116是不是也是敲键盘

自己改装ecu的话也得改装相应的配件吧,比如刹车排气什么的,也不会刷ecu+改装音响吧,原厂车在这方面做到什么程度呢

posted by wap, platform: Android

引用:

原帖由 @toshiya115  于 2012-3-13 17:09 发表
配件不要钱？ 那奔驰260卖得比200贵也是敲键盘了，宝马118和116是不是也是敲键盘

德系就爱敲键盘系列......
等我回家查查配置什么的再说
比如猛男的335 vs m3,同是3.0t,绝壁不是简单敲键盘吧

引用:

原帖由 msforza 于 2012-3-13 17:36 发表
posted by wap, platform: Android

自己改装ecu的话也得改装相应的配件吧,比如刹车排气什么的,也不会刷ecu+改装音响吧,原厂车在这方面做到什么程度呢

为200匹和180匹发动机各做两套排气和两套刹车省钱，还是做一套能对应200匹的排气和刹车放在两种调教的车上省钱？
说到调教，比如丰田的2.5V6和3.0V6，这两台发动机对车厂来说成本几乎是一样的，为什么丰田不把3.0卖到2.5的价格？