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关键是定价，高于15万免谈。国内消费者也不是傻瓜

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价格出来了，基本符合之前的传闻。

我觉得还可以，反正国内车市这朵奇葩，定价高了洗洗睡，低了加价提车...

这车要23万？。。。。

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原帖由 @天天吃白菜  于 2012-2-22 19:51 发表
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关键是定价，高于15万免谈。国内消费者也不是傻瓜

你就继续吃白菜吧，Prius在北美也不止15w啊。

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原帖由 BD 于 2012-2-22 19:45 发表


目前非混动比Prius省油基本上是不可能的，甭管是1.4T还是1.2T。

“好像在低速行驶小排量，可能比全混的电动行驶还更加省油。”这个更是不知所谓，低速匀速行驶的全混电动行驶油耗是零，怎么可能比零油耗更省油 ...

全混是
汽油 变 电能 存入电池，电池放电通过电动机 变机械能。
普通车是
汽油 变 机械能  

油电装换，本身要浪费能量。 汽油发电，算95%效能，电能存入电池算95%效能，电池再发电给电动机，算95%的效能。多100公斤左右电池，按重量每增加10%，油耗多5%算。全混系统本身浪费也是挺大。

只是，现有发动机低速浪费比这个大很多，显的全混更加省油。

1.2t 人家宣传油耗只有 2.9 比普锐斯省油很多。虽然我不很相信 2.9这个数字。但我相信，汽油直接变机械能，是最理想的，前提是发动机技术进步带来效率提高。然后全混就会成为一种淘汰的技术。

[ 本帖最后由 3hfc 于 2012-2-22 22:24 编辑 ]

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原帖由 BD 于 2012-2-22 22:11 发表
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你就继续吃白菜吧，Prius在北美也不止15w啊。

甭管怎么说，现在国内这价格，三个字，洗洗睡……

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原帖由 @BD  于 2012-2-22 22:11 发表
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你就继续吃白菜吧，Prius在北美也不止15w啊。

喷了，你跟我较什么劲。这车这价位车能不能被接受，看市场数据来说话。你再怎么捧没意义

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原帖由 @3hfc  于 2012-2-22 22:23 发表
全混是
汽油 变 电能 存入电池，电池放电通过电动机 变机械能。
普通车是
汽油 变 机械能  

油电装换，本身要浪费能量。 汽油发电，算95%效能，电能存入电池算95%效能，电池再发电给电动机，算95%的效能。多1 ...

首先请搞懂＂全混＂的定义。通畅把Prius这种全部时间动力都是由混合动力系统提供的称作为全混。区别很多只装备了引擎自动启动／关闭和滞速能量回收系统的Micro-Hybrid。
我在顶楼帖子里面关于汽油机引擎什么时候介入的部分大致解释了全混的工作原理。
你所说的：＂汽油 变 电能 存入电池，电池放电通过电动机 变机械能。 ＂目前没有任何全混是这样工作的，Prius电动机所用的电能来自于滞速回收的能量，这部分能量在普通车上是完全被浪费掉的。只有一种车是按照你所说的这种方式工作，那就是雪弗莱的Volt，但是只在充电耗尽的情况下，作为不至于车完全开不了的备用模式。
1.2T先不说能否带动象Prius这样尺寸的车，就算理论油耗低，实际油耗也会因为实际路况，诸如堵车，开空调暖风等情况下和实际产生很大差别。我也不怀疑总有一天会有不混也能达到三代Prius这种油耗水平的车出现。不过从2009年三代Prius上市之后到现在，还没有任何一辆量产车油耗能低于它。而且别忘记了混合动力技术也是在提高的，而且汽油机效率提高多少，混合动力直接就可以收益于这个提高。而且还可以在电池等其他方面继续提高。明年全球将上市PriusC，将会继续刷新低油耗的纪录。
最后，我前面说过了。混合动力从诞生起注定是过渡技术，但是因为汽车领域不是IT界，所以会在几十年的时间内长期存在。就算最后被淘汰，我相信也不会是提升效率的汽油机或者是柴油机动力汽车，而会是新能源动力汽车，目前我看好纯电的EV

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国内这样的价格crv有竞争力得多，当然lz的介绍很实用.

相比混动，我更希望涡增柴油机在中国乘用车上能发展起来，油耗很低而动力依然强劲。

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原帖由 toshiya115 于 2012-2-23 08:44 发表
相比混动，我更希望涡增柴油机在中国乘用车上能发展起来，油耗很低而动力依然强劲。

就是冬天加油要排队

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原帖由 BD 于 2012-2-23 03:19 发表
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首先请搞懂＂全混＂的定义。通畅把Prius这种全部时间动力都是由混合动力系统提供的称作为全混。区别很多只装备了引擎自动启动／关闭和滞速能量回收系统的Micro-Hybrid。
我在顶楼 ...

全混是区别只装备了引擎自动启动／关闭和滞速能量回收系统的Micro-Hybrid，但是全混和这些比，省油优势很少了。

没有明显的省油优势，还要牺牲行李箱空间，增加车重，大幅增加成本的意义在哪里呢！

引用:

原帖由 3hfc 于 2012-2-23 09:03 发表


全混是区别只装备了引擎自动启动／关闭和滞速能量回收系统的Micro-Hybrid，但是全混和这些比，省油优势很少了。

没有明显的省油优势，还要牺牲行李箱空间，增加车重，大幅增加成本的意义在哪里呢！

根本不少，Micro-Hybrid能达到40MPG的都是凤毛麟角。很多都是用在大排量的高档车上让油耗不至于太难看的。

牺牲行李箱空间就是你自己YY了，以Prius为例，电池个头不大，外加高屁股掀盖的后备箱设计，容积远大于同尺寸的Sedan和两厢车。

引用:

原帖由 BD 于 2012-2-23 11:23 发表


根本不少，Micro-Hybrid能达到40MPG的都是凤毛麟角。很多都是用在大排量的高档车上让油耗不至于太难看的。

牺牲行李箱空间就是你自己YY了，以Prius为例，电池个头不大，外加高屁股掀盖的后备箱设计，容积远大 ...

工信部1.4t 高尔夫是 6.0个油耗，安装Micro-Hybrid后，油耗只有 4.9个（宣传的）。  普锐斯面对6个左右的油耗车，已经不可能有经济效益了。

今后，一大堆小排量车安装了 Micro-Hybrid后，都可以达到这个水平。甚至 5个油左右的水平。 普锐斯的竞争优势还在哪里呢！全混的意义在哪里呢！

随着内燃技术的进步，同类车油耗持续减低，稀土资源的不断涨价，全混已经走到了尽头。

引用:

原帖由 3hfc 于 2012-2-23 12:59 发表



工信部1.4t 高尔夫是 6.0个油耗，安装Micro-Hybrid后，油耗只有 4.9个（宣传的）。  普锐斯面对6个左右的油耗车，已经不可能有经济效益了。

今后，一大堆小排量车安装了 Micro-Hybrid后，都可以达到这个水平 ...

先不说高尔夫多大，Prius多大。到时候看看1.4T带Micro-Hybrid的Golf实际油耗多少你就知道了。

而且我说了，汽油机效率提高，混合动力同样直接受益。
还走到尽头？现在多少厂商在和丰田谈混合动力授权。丰田在三代Prius上市之后，一下就把Prius从单一一款变成了4款家族。而且开始改良其他型号的混合动力版本。
光靠闭门造车YY是不行的。