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原帖由 stkoichi 于 2012-2-13 00:33 发表
没啥用处..这种碰撞G值过高，人的内脏是顶不住的.....

所以我们开车必须要不吃不喝确保体内不存在任何食物残渣以降低内脏重量！
不巧遇到这状况也多那么0.00000x活命几率吧！！

再来一发吧！！给大家参个考！
记得当年美国搞过一互撞测试！
凯美瑞vs压力是
大奔vs smart
雅阁vs飞度

静态对比速度为64kph，也就是说两车对比速度为128kph！！
最终结果对比顶楼的形变程度来说，奇瑞g5均好于这3小车，而能量应该小于奇瑞的120kph碰撞，
因为奇瑞是的对手是绝对刚性物，而非大车能吸能！
不过美国那测试是偏置40%碰撞，压强也大不少！

排除奇瑞造假炒作的可能性，这车应该要比获5星级安全的压力是，飞度，smart好不少吧？？？
分析得如何？也算全面吧？

引用:

原帖由 xtpl 于 2012-2-12 23:57 发表


不用放假人了，这种情况下普通人基本都是全灭的命，估计后排坐F1赛车手战斗机飞行员之类训练过能抗高G的特种人类可能还有几分生还的机率……

土鳖奇瑞搞这个实验应该是为了测试车体刚性之类的，跟人员生存无关 ...

假人也很贵的。明知报废，还是省点好。

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原帖由 礼嚒揍hi啊 于 2012-2-13 00:47 发表
再来一发吧！！给大家参个考！
记得当年美国搞过一互撞测试！
凯美瑞vs压力是
大奔vs smart
雅阁vs飞度

静态对比速度为64kph，也就是说两车对比速度为128kph！！
最终结果对比顶楼的形变程度来说，奇瑞g5均好 ...

大奔对smart和辉腾vspolo都是德国ams搞的

120KM撞墙，只能说只要有个全尸就不错了

引用:

原帖由 anubisx 于 2012-2-12 22:28 发表

不是事实吗，一个车有个漂亮 安全的车壳就是好车了？ 搞这种所谓高端牌子本来就是不成熟的表现，棒子车已经让世界人民认可了，但现在人家也不敢搞什么高端品牌。搞也就算了 价格又不自量力，做工又垃圾。看看吉利人 ...

原来9.98万起的G5是高端牌子。真客观饭。。

引用:

原帖由 fengfenghh 于 2012-2-13 11:54 发表

原来9.98万起的G5是高端牌子。真客观饭。。

我真是佩服你的智商了  黑的你都能说成白的，怀疑你活在另外一个平行世界

[ 本帖最后由 anubisx 于 2012-2-13 12:05 编辑 ]

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原帖由 fengfenghh 于 2012-2-13 11:54 发表

原来9.98万起的G5是高端牌子。真客观饭。。

他没有说错，奇瑞的瑞琪系列在奇瑞中定位中高端，这个高端是相对的，好比帝豪相对来说也是吉利的中高端品牌。现在的G5降价了，以前没这么便宜，G6更是要20来万，差不多算是自主品牌中最贵车型（轿车）了，不过土鳖奇瑞的营销是一砣屎（比如G5降价，跟自己家A3掐上了，很多A3车主表示，早知道就多加点钱上G5了，囧），又出了一堆乱七八糟挑战审美的车型，战单个销量就是屎一样的存在，非常无语。不过现在总算有数了，2012年不推新车了。

做这个实验也只是验证驾驶舱的刚性，这个速度当然不能活命，但是这个速度下驾驶舱变形不严重的话，那七八十公里的速度肯定是一点事没有了。
相比很多车五六十公里速度碰撞驾驶舱就开始变形的，你们认为到七八十公里能活命么？

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原帖由 幻飞一线天 于 2012-5-26 20:22 发表
做这个实验也只是验证驾驶舱的刚性，这个速度当然不能活命，但是这个速度下驾驶舱变形不严重的话，那七八十公里的速度肯定是一点事没有了。
相比很多车五六十公里速度碰撞驾驶舱就开始变形的，你们认为到七八十公里 ...

50,60公里驾驶室变形，80，90km未必就比50，60公里不怎么变形的驾驶室吸能效果差

设计的时候本身就是考虑高速碰撞下车身的溃缩形态的，设计60公里碰撞还不变形的设计师纯粹是傻×

[ 本帖最后由 doomking 于 2012-5-26 22:47 编辑 ]

基本高速都惨

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原帖由 doomking 于 2012-5-26 22:46 发表

50,60公里驾驶室变形，80，90km未必就比50，60公里不怎么变形的驾驶室吸能效果差

设计的时候本身就是考虑高速碰撞下车身的溃缩形态的，设计60公里碰撞还不变形的设计师纯粹是傻×

回去看看你的胸口离方向盘几公分？驾驶舱还溃缩吸能，动点脑筋好不好？
吸能就是车头那一段，要是车头溃缩完了，能量还没卸完，对不去，上帝就在召唤你了。