其实北京那次英菲尼迪撞菲亚特的事故也是一个道理，不同年代车型的差距体现在安全性上往往是致命的

。。。厉害啊

追尾撞成这样也太惨烈了

转一个新车评编辑的文章，讲解了为什么新设计的车安全性胜过旧车


最后纠正一个谬误：越重的车越安全。这个问题得结合车辆安全设计水平、跟谁撞、撞什么、怎么撞，具体分析。近5年新设计的车，安全保护性能普遍远胜于5年、10年前设计的车，这个设计的差异往往可以弥补重量的不足。对此，下面这个视频是很好的实证：

（看不见视频窗口的朋友请点击：http://www.tudou.com/programs/view/aTVfbf94gVw/ ）


这是昨天网友贴上来的，很轻的雷诺Modus和一部很重的沃尔沃940对撞，但雷诺是新款车，沃尔沃是老款车。结果轻得多的雷诺对乘员的保护性完胜重得多的沃尔沃。在这个实验里，两车乘员受到的冲击力其实是相等的，而且就车的动作来看，Modus因为轻还被撞到弹起转了个身，但更先进的高刚性车体保证了乘员生存空间，而老沃尔沃连生存空间都没有了。我们不知道Modus上的乘客受到多大的g值，这g值是否会造成他被挫伤、脑震荡等，但他至少还有生还的可能；而看看沃尔沃上的乘员，即便他受的g值没雷诺高，但他会被挤死。可见，再重的车体也比不上实实在在的先进高刚性构造来得有效。

引用:

原帖由 123321456 于 2012-2-9 18:25 发表
高速上倒车的都有，就别提4、50kph爬的垃圾了。

对，开150kph的也是垃圾

这哪里是两厢，明显是一厢

引用:

原帖由 msforza 于 2012-2-9 23:29 发表
追尾撞成这样也太惨烈了

转一个新车评编辑的文章，讲解了为什么新设计的车安全性胜过旧车


最后纠正一个谬误：越重的车越安全。这个问题得结合车辆安全设计水平、跟谁撞、撞什么、怎么撞，具体分析。近5年新设 ...

这个例子的前提是车体刚性足够。如果碰撞强烈刚性不够的话，刚性弱的一方会先开始溃缩，然后基本上碰撞的能量就会大部分被溃缩的车辆吸收，所以先溃缩者吃大亏。loser takes all.
而一般刚性的话，都是重车大于轻车，这个我记得有个帖子专门列了百万辆死亡数，越高级的车（相对重，除了跑车豪车）相对而言死亡率都低于低级车很多。

引用:

原帖由 cbjah 于 2012-2-9 21:11 发表


你都在什么地方弄这么多图片的
你真神人

本田托神的硬盘满满的本田撞胜的图。。。

posted by wap, platform: SonyEricsson (Xperia NEO)

引用:

原帖由 @anonym  于 2012-2-11 08:13 发表
本田托神的硬盘满满的本田撞胜的图。。。

大众托也一样

引用:

原帖由 anubisx 于 2012-2-11 09:36 发表
posted by wap, platform: SonyEricsson (Xperia NEO)

大众托也一样

大众这种一泡污，你不是侮辱我么。。

锐志论坛还有个蛋疼人士整了个德系车货大合集，100多张照片

7代雅阁确实硬，昨天看到一起奇瑞追尾雅阁的事故，奇瑞车头凹陷，雅阁屁股就掉点漆