混世魔头
原帖由 toshiya115 于 2012-2-6 14:59 发表 老帕也就1500公斤不到的体重,技术不是太差 刷过ECU的手动档1.8T 0-100跑进8秒一点也不难。B7 A4 1.8T 原厂马力163匹,手动档说明书里都写着0-100只要8秒出头。
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天外飞仙
他一定是骗子
原帖由 晓炎 于 2012-2-6 15:04 发表 确实,a4l完全被cvt拖累了,1.8t手档都8秒出头,2.0tcvt却也是8秒出头
原帖由 toshiya115 于 2012-2-6 15:07 发表 我说的是B7 A4,不是B8。 B7 1.8T CVT厂家给的0-100数据是10秒不到,我记得9秒8的样子。
原帖由 toshiya115 于 2012-2-6 15:07 发表 我说的是B7 A4,不是B8。 B7 1.8T CVT厂家给的0-100数据是10秒不到,我记得9秒8的样子。 B8 A4L加速慢也不全是CVT的缘故,车身重得跟猪一样 居然有1600多公斤,马力又被调小了20匹。B7 2.0T CVT原厂轻松跑进8秒的
原帖由 waller 于 2012-2-6 15:30 发表 posted by wap, platform: SAMSUNG (Galaxy Note) 车身轻的厉害之处不仅在加速,加速可以靠提高功率来弥补车重,但是惯性是没法弥补的,所以操控和刹车才是轻量化真正的杀手锏。所以带套的另一个好处就是,发动机的 ...
原帖由 waller 于 2012-2-6 16:43 发表 posted by wap, platform: SAMSUNG (Galaxy Note) 只要f30的操控和车身刚性,能达到e90的程度我就满意了。不过看着新五系全面向舒适妥协,估计新三也会走同样的路。话说e90真是家用车操控标杆,犀利程度不比小跑差。 ...
小黑屋
球王
原帖由 gtoli 于 2012-2-6 20:00 发表 这还是要看用途了,落场带套应该比较爽,如果是拉力怕是na要可靠些。日常行驶我在蒙河高速那段38公里的坡道上就见过爬坡的带套车半路停着降温
魔神至尊