这车官方99匹的动力。。。

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原帖由 正版万岁 于 2012-1-30 11:24 发表


丰田官网上面的
Prius V EPA 只有44/40 MPG

或者你解释一下丰田一下子出3种不同的Prius怎么区分？

看起来好混乱

http://en.wikipedia.org/wiki/Toyota_Prius

EPA更新了算法，我清楚的记得2010年的时候EPA给Prius的是60MPG。上面的Wikipedia也有记载。2011的EPA给Prius的是50。
而棒子车我不信有一台Combined能到40的，40的一般只是Highway而已。而且我前面解释了，在实际情况下，Combined路况实际油耗相差最大。EPA向来只是参考，实际情况下1.8的Prius油耗随意都可以控制住5L/100KM以下，我就不信同样1.8的棒子车平均油耗能低于8的。

Prius目前上市的有两款：Prius和Prius V，PriusV比Prius略大，重，油耗要高一些。明年会上市Prius C比Prius要小不少，油耗会更低。
CT200h基本上和Prius最接近，不过车整体比Prius小，油耗略高，但相差不大。

恭喜入手...:D

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mpg换算起来好复杂。。。

俺身边只有个开起亚秀儿（1.6）的，8个油应该是正常水平。

如果中国卖的CT200是普通的汽油机2.0，最低售价比现在再低几万搞不好更好卖。那几块油钱要猴年马月能省回来啊

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原帖由 @晓炎  于 2012-1-28 23:40 发表
这车的价值主要还是乞丐版的性价比吧，28万买辆全进口的雷克萨斯，油耗低保修长质量好，乞丐版除了配置略有一点缺憾外，基本完美了。同价位A3外形老气横秋，各方面都太中庸了；B级活脱脱一辆奔驰牌面包车；新116虽然 ...

汗…说得好像您开过116似的

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原帖由 toshiya115 于 2012-1-30 20:54 发表
如果中国卖的CT200是普通的汽油机2.0，最低售价比现在再低几万搞不好更好卖。那几块油钱要猴年马月能省回来啊

恩，我也是这样想的。
另外雷克萨斯要是把6年免费保养保修去掉，20W起步，笑死了啊。

CT200非常适合女人开。我要我LP等等，等我换普拉多后，你先开熟思域，然后置换CT200，偏不听说等不了CT200太贵等等，一定闹着再买辆铃木雨燕1.3L手动。。。现在她上班骑电动车走小路去她学校比开车还快5分钟，我都不知道女人怎么想的。

[ 本帖最后由 DFLY 于 2012-1-30 22:15 编辑 ]

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原帖由 BD 于 2012-1-30 12:19 发表
http://en.wikipedia.org/wiki/Toyota_Prius
EPA更新了算法，我清楚的记得2010年的时候EPA给Prius的是60MPG。上面的Wikipedia也有记载。2011的EPA给Prius的是50。
而棒子车我不信有一台Combined能到40的，40 ...

1, 丰田官网上面的两种普锐斯，普锐斯11，普锐斯V, 动力系统都是一样的，系统输出都是134 hp
区别是普锐斯11重量为3042磅，51/48 MPG 普锐斯V重量为3274磅，马上降到44/40 MPG 这差太远了吧？
都是5座，只是尺寸上普锐斯V多了6寸而已。搞不清楚丰田的定位

2，以前混动车优势大，但是现在传统动力的油耗也降下去了。
比如马自达2012款的都带skyactiv技术，普锐斯同样级别的马三油耗是28/39，动力155HP，重量3104
还有棒子的Elentra, 29/40 MPG，动力148HP，重量2877
我说意义不大是因为在美国大半地区还是人稀地广，在Local开得少，上高速的多。
混动主要优势在于Local省油，靠电动机。高速上面基本没啥优势

如果在东部人口密集的地方那混动还是有一定优势，因为local开得相对多

还有一点就是现在柴油要在美国普及了，加上涡轮增压，上40MPG随随便便
混动动力弱还是致命缺点。而且固有的两套动力系统增加的重量也是拖累

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原帖由 shixn 于 2012-1-30 20:03 发表
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mpg换算起来好复杂。。。

俺身边只有个开起亚秀儿（1.6）的，8个油应该是正常水平。

看这个转换表
http://www.digitaldutch.com/unitconverter/fuel_consumption.htm

40MPG=5.88个油

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北京有个CT200群，基本北京市内开5。5到6个油，还算省了

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原帖由 正版万岁 于 2012-1-31 00:32 发表


1, 丰田官网上面的两种普锐斯，普锐斯11，普锐斯V, 动力系统都是一样的，系统输出都是134 hp
区别是普锐斯11重量为3042磅，51/48 MPG 普锐斯V重量为3274磅，马上降到44/40 MPG 这差太远了吧？
都是5座，只是尺 ...

首先，影响油耗的因素很多，不只是车重。风阻，轮胎都能影响油耗。我个人经验光是换个冬胎，油耗百公里就能差0.3-0.4左右。
Prius V不但车重，而且车高，风阻大，轮胎平均尺寸也大于Prius。

其次，我之前说过了，所谓高速混合动力没优势的言论都是没开过hybrid的人自己根据官方的MPG脑补出来的，我个人经验下，最好的油耗都是在混合了7x-8xKM/h限速的高速上开出来的。我每天上下班路线是市区4KM+高速（限速70，能开到8x）12KM+4KM市区的混合路线，从春天到秋天平均油耗4.6-4.8。你说的马三也好，棒子车伊兰特也好，哪个能低于8？

整天YY柴油的我估计也是没有开过柴油车的，为何柴油车在欧洲那么火，你去看看欧洲的汽油油价就明白了。外加欧洲对混合动力鼓励力度不大，自然柴油车卖的好。美国柴油和汽油一样普及，为何柴油车仍然买的人少，说白了，柴油车还是解决不了噪音大等硬伤。

另外，我估计全球汽车消费者中对动力最为追求的恐怕就是天朝消费者。美国人绝大多数买车都是为了代步，路况再好，仍然不能突破限速，上路起步再快，绝大多数情况下也要受前车启动速度的限制。也不知道天朝这些整天动力操控不离嘴的是不是人人都是零太郎要下场天马山。

最搞笑的是前提看到A4的帖子，原来A4不踩油门车是不走的。lol原来号称动力无敌，操控最高的Audi产的是这种不踩油门车不动的高级货。果然LifeStyle不是我等能够轻易体会的，果断把Q5和Q7从SUV考虑的列表上速度划去。

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原帖由 crazyundead 于 2012-1-30 21:09 发表
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汗…说得好像您开过116似的

新车评测各大网站都是，没吃过猪肉还没见过猪跑吗，何况老款120i我试驾过，1系作为后驱车操控天生就比ct200的前驱有优势，何况是bmw的后驱调教，1系的操控在同价位基本没对手，难道新的116还退步了？麻烦给个证据来

[ 本帖最后由 晓炎 于 2012-1-31 10:39 编辑 ]

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原帖由 @wingzero  于 2012-1-31 09:03 发表
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北京有个CT200群，基本北京市内开5。5到6个油，还算省了

求pm群号！！

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原帖由 BD 于 2012-1-31 10:16 发表


首先，影响油耗的因素很多，不只是车重。风阻，轮胎都能影响油耗。我个人经验光是换个冬胎，油耗百公里就能差0.3-0.4左右。
Prius V不但车重，而且车高，风阻大，轮胎平均尺寸也大于Prius。

其次，我之前说过 ...

这不用我说，自己看官方给的EPA就行了
40高速，44城市。高速还要比城市耗油，混动优势自然在城市

至于传统动力下不下8个油我就不敢苟同了。EPA绝对是有参考价值的。
我现在开的2010款Odyssey官方EPA是23MPG高速
我天天开80mile高速@75mph,外加10mile的城市，我的实际油耗是22MPG,相差1MPG而已
而且我经常拉5-6个成年人

所以城市驾驶，堵车什么的越多，混动越有优势。你一直强调combined油耗不就这个意思么
开高速占多数的话，基本不值得牺牲动力，外形，载重，空间等来购买混动

柴油的低转高扭，低油耗，低排放足以克服其他缺点。还有一点是美国民用车柴油动力一点都不普及
你基本上买不到民用柴油车。现在车厂都追求低油耗，不用柴油的话，扭力是在不够看
美国高速上面超车的话，普锐斯到时候是会很痛苦的，60-80MPH加速的确受不了
柴油可以解决油耗跟扭力之间的矛盾

[ 本帖最后由 正版万岁 于 2012-1-31 12:15 编辑 ]