2.3扩缸的，改动挺大的，基本上是瞄准川房2.7升组了。在金港后场兜了几圈，麻痹那铿锵的离合声，麻痹那飞飙的转速，麻痹那扯人的刹车。

卢瑟流下了羡慕嫉妒恨的泪水。

2.6？mps的机器再扩缸？离合踩下去有哐啷哐啷声音的都是金属的强化型离合，甚至是多片式的。

应该是MPS扩缸。离合是改了的，兜车时还特意被提醒别半离合，至于怎么改的没问……

其实也不是那种离谱的赛用改装，只是作为街车基本上到极限了。

posted by wap, platform: Nokia (E71)

外行请教，扩缸是什么意思，比加涡轮有什么优势？

引用:

原帖由 Tanabi 于 2011-11-18 16:42 发表
posted by wap, platform: Nokia (E71)

外行请教，扩缸是什么意思，比加涡轮有什么优势？

把缸径扩大，排量直接就大了，燃烧室大了嘛

posted by wap, platform: UC

这玩意哪来的？
离合器不能半离合？那这离合有神马用？

引用:

原帖由 Tanabi 于 2011-11-18 16:42 发表
posted by wap, platform: Nokia (E71)

外行请教，扩缸是什么意思，比加涡轮有什么优势？

排量越大涡轮约容易被带动起来。比如你用一颗同样大小的涡轮装在2.0的车上，发动机转速要到2000转涡轮压力才会到正压。而你装在3.0的车上，它只要1500转涡轮就进入正压状态。

引用:

原帖由 allspace 于 2011-11-18 19:46 发表
posted by wap, platform: UC

这玩意哪来的？
离合器不能半离合？那这离合有神马用？

高性能和竞技用离合几乎是没有半联动状态的。因为摩擦片的摩擦力非常大，而且离合压板的力也大，所以一旦接合住就不存在打滑现象。如果这个时候油门没有跟上的话，结果只有熄火一个。用多片式离合的车子在路上开起步是很痛苦的，尤其是坡起，不熟练的还必须用手刹来帮忙。

并且这种咬合力大的离合器换档后无论你油门配合的怎么好，都会有巨大的顿挫感产生。

posted by wap

引用:

原帖由 @零太郎.  于 2011-11-18 19:53 发表
高性能和竞技用离合几乎是没有半联动状态的。因为摩擦片的摩擦力非常大，而且离合压板的力也大，所以一旦接合住就不存在打滑现象。如果这个时候油门没有跟上的话，结果只有熄火一个。用多片式离合的车子在路上开起步 ...

那这种离合怎么起步？只能松离合之前把转速轰上去？

引用:

原帖由 DDP 于 2011-11-18 20:00 发表
posted by wap

那这种离合怎么起步？只能松离合之前把转速轰上去？

就两种方式。一种是你已经掌握了离合行程，也就是说在你离合放到接合点的时候正好油门跟上去。另一种就是先踩着小油门然后放离合弹出去。

引用:

原帖由 爱撕衣李鸿章 于 2011-11-18 17:21 发表


把缸径扩大，排量直接就大了，燃烧室大了嘛

现在改装说的括缸，很少用扩大缸径的办法，一般都是换加长的连杆（有时需要配合合适的中缸）来实现的，比镗缸套简单便捷。

posted by wap, platform: BlackBerry (9700)

我也想问咋起步的。。。233
那这玩意要离合器干嘛？直接挂档就走，多威武！

所以我上次跟人说赛车离合很难开，还有人跟我喷，太郎讲解详细，加祭扫

引用:

原帖由 sleepd 于 2011-11-18 14:51 发表
2.3扩缸的，改动挺大的，基本上是瞄准川房2.7升组了。在金港后场兜了几圈，麻痹那铿锵的离合声，麻痹那飞飙的转速，麻痹那扯人的刹车。

卢瑟流下了羡慕嫉妒恨的泪水。

一起改吧

多片式离合起步，基本是听太郎的课学会的。。。233