是不是又被土狗政策给卡住了？

volt是纯电动,不现实,政策是鼓励的
普锐斯是最佳的,但是高混政策没有优惠

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原帖由 AndMe 于 2011-11-3 16:43 发表
volt是纯电动,不现实,政策是鼓励的
普锐斯是最佳的,但是高混政策没有优惠

这货不是有个1.4的汽油机么？

另外不知道土狗对纯电动车是个什么定义，要说纯电动，去年我们去力帆都调研过，力帆都有纯电动车，充电一次号称可以开200公里还是220公里来着，还有个15分钟快充功能，车就是现在那个620，老尹想用来做出租车，但是后来也被领导给卡了

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原帖由 AndMe 于 2011-11-3 16:43 发表
volt是纯电动,不现实,政策是鼓励的
普锐斯是最佳的,但是高混政策没有优惠

VOLT实质上还是油电混动的，我觉得增程型混动比纯电动或者普锐斯那种油电混动方式更科学。
有充电条件的时候可以完全依靠电力，需要长途跋涉不具备条件时汽油机可以随时为电池充电。

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原帖由 toshiya115 于 2011-11-3 16:55 发表

VOLT实质上还是油电混动的，我觉得增程型混动比纯电动或者普锐斯那种油电混动方式更科学。
有充电条件的时候可以完全依靠电力，需要长途跋涉不具备条件时汽油机可以随时为电池充电。

我也觉的很科学，像我这样上下班来回才不到25KM，到了单位停车场随便拖插座充电的，完全可以不用汽油啊

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原帖由 装机工 于 2011-11-3 16:58 发表


我也觉的很科学，像我这样上下班来回才不到25KM，到了单位停车场随便拖插座充电的，完全可以不用汽油啊

GM还给配了超大功率的电机，加速很快...极速也不慢，虽然电动车追求这些有点本末倒置，不过有这个能力还能保持很高的经济性就绝对是锦上添花了。

volt价格在美国就不便宜，技术是很先进，但进国内又不一定有补贴，进来也是曲高和寡，除非定价策略像ct200一样，但本身雪佛兰的品牌就差雷克萨斯一截，花那么多钱买辆和科鲁兹前脸差不多的车，来福度也不够，市场前景不看好。

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原帖由 @装机工  于 2011-11-3 16:58 发表
我也觉的很科学，像我这样上下班来回才不到25KM，到了单位停车场随便拖插座充电的，完全可以不用汽油啊

比亚迪那个纯电动车不是上市了么，三十几万，上个星期看到一辆做出租车的

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增程式电动我认为是未来的发展方向，至少没有里程限制恐惧感…

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原帖由 toshiya115 于 2011-11-3 16:55 发表

VOLT实质上还是油电混动的，我觉得增程型混动比纯电动或者普锐斯那种油电混动方式更科学。
有充电条件的时候可以完全依靠电力，需要长途跋涉不具备条件时汽油机可以随时为电池充电。

其实Volt严格意义上讲是EV，也就是纯电动车。因为Hybrid一般讲的是PowerTrain。而Volt的电动机其实就是发电机，根本没有链接到传动系统上。
不存在科学不科学的问题，现实是，这种方式在充电用尽，发电机启动状态下并不是特别省油。在这种状态下Volt获得的EPA Rating是60MPG和Prius一样。

用户调查下来，目前喜欢Leaf的人更多。因为在纯电模式下LEAF能开的更远。选择这类EV的用户一般就是用来上下班的，顺路买个菜啥的。作为家庭第二辆车用。

Volt还有一个问题是后排只有2座，因为电池太大。

个人觉得进口EV在天朝会被严格限制，为的是保护BYD这样的本土品牌。

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原帖由 ken999927 于 2011-11-3 22:21 发表
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增程式电动我认为是未来的发展方向，至少没有里程限制恐惧感…

未来方向是纯电，现在就是电池技术不给力罢了。
不过主要还是成本问题，目前最强的EV是Tesla Roadster，厂商标称是200mile per charge，320KM左右。然后在一次测试中创下了以40KM/h的速度开了500KM的目前量产EV的里程世界纪录。
0-60mile加速3.7-3.9秒。

我觉得照目前的政策，国内没个5年8年的，新能源车在国内是没戏了

BYD就算有电池也造不出什么像样的车，抛开国内这面子观念，基本也不可能花大钱去买BYD

然后阻力就是两桶油之类的既得利益集团

总之土狗的思路是不一般，从来都不循序渐进，总想一口吃成胖子，真是国内官场风格太典型了，麻痹

反正下次买车应该也是三年以后了，估计那时候有能够符合要求的混动或者电动车了。看了雷克萨斯的CT200h，我很有信心。

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原帖由 breadabo 于 2011-11-4 09:54 发表
反正下次买车应该也是三年以后了，估计那时候有能够符合要求的混动或者电动车了。看了雷克萨斯的CT200h，我很有信心。

CT200h这次国内定价真的很给力

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原帖由 BD 于 2011-11-4 09:15 发表


其实Volt严格意义上讲是EV，也就是纯电动车。因为Hybrid一般讲的是PowerTrain。而Volt的电动机其实就是发电机，根本没有链接到传动系统上。
不存在科学不科学的问题，现实是，这种方式在充电用尽，发电机启动状 ...

纯电动车就不会有汽油机这个东西了，虽然VOLT无法在电动机不工作的时候仅靠汽油机行驶，但是增程模式时这台汽油机通过行星齿轮连接到了电动马达上...那个马达实质上成了发电机。
具体的分析可以看这个：http://www.autohome.com.cn/tech/201107/223547-2.html
我说这个方法更科学是因为它的适应性更大，既可以适应短途全EV模式行驶（有充电条件下），也可以通过增程模式达到一般全电动车无法达到的里程。60MPG是两种模式混合状态下的RATING，EV模式下有93MPG，根据资料光靠电池VOLT最长可以行驶80公里...可能在北美人均车辆保有量高，工作地距离居住地相对远一点，但是不能否认这个模式在其他地区比纯电动更能适应复杂的环境，在短途时又比普锐斯的混动更省油。

[ 本帖最后由 toshiya115 于 2011-11-4 10:00 编辑 ]