BMW已经注册了电动涡轮专利，看来下代M3基本上就是2个废气涡轮加一个电动涡轮了。慢慢的，这个技术应该就会普及到2.0带T机头上，低转速用电动涡轮毫无迟滞，高转速用废气涡轮大幅提高马力。
没两个涡轮出不了街了

技术在进步嘛，反正大多数人一辆车不会开过5年，跟着一起更新就行了

就出不了街了

电动涡轮还不如直接机械增压

要解决起步低转时涡轮延迟,继续用大排量再带套不就行了么,何必多带个电动套

电动涡轮，完美啊，自由控制涡轮性能。 配合微混，吸收刹车能量，启停控制技术，成本多几千元，省油，性能都完美了。比起，全混贵个10万实用几倍。

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直接机械增压怎么了

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能量不会凭空产生，电动涡轮的能量消耗会从发电机那里补回来，一样产生阻力，能量转换效率可能还不如皮带。

引用:

原帖由 sfexpress 于 2011-11-1 11:03 发表
电动涡轮还不如直接机械增压

机械增压低转速时可以提供动力，但是到了高转速是消耗动力的。如果和大众的1.4双增压那样做成有电磁阀切换的，故障率很高，这个技术很早就用在拉力赛车上。

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原帖由 zhuliang 于 2011-11-1 12:16 发表
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能量不会凭空产生，电动涡轮的能量消耗会从发电机那里补回来，一样产生阻力，能量转换效率可能还不如皮带。

所以BMW在研究收集排气头段的热能来发电...

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原帖由 sfexpress 于 2011-11-1 11:12 发表
要解决起步低转时涡轮延迟,继续用大排量再带套不就行了么,何必多带个电动套

空调也不用被发明出来，有钱人像皇帝那样冬天存冰块夏天拿来避暑就好了

我也不赞成保守派的思想。
真要保守，还要什么增压。直接上W12的NA吧。

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在几步一红灯的国内，有用处么？

手贱搜索了一下电动涡轮，发现神贴一枚，这货是不想跑高速了吧…




http://baa.bitauto.com/huapuhaijing/thread-1751086.html

喷了,LS这个不配合ECU改变喷油量只会起反效果吧.