引用:

原帖由 toshiya115 于 2011-9-30 14:44 发表

倾角能调到多少度？ 弹簧多少公斤的？
HKS的一套场地赛避震就要5万多...远远没到顶级。

场地赛的高级货是5，6万一根，不是一套。

:D 或许被忽悠了吧，是ENDLESS旗下的ZEAL FUNCTION X COIL OVER SUSPENSION，EVO这类车上用得比较多。

引用:

原帖由 零太郎. 于 2011-9-30 15:05 发表


场地赛的高级货是5，6万一根，不是一套。

所以说“远远”没到顶级嘛

引用:

原帖由 toshiya115 于 2011-9-30 16:14 发表

所以说“远远”没到顶级嘛

噗~~~因为两个字您就别咬着不放了。

回到主题，换的时候可以只换后面的防倾杆 前面用原厂的， 这样会改善一点转向不足，如果前后都换...八成原来什么个性改完还是什么个性。前驱车的前防倾杆一般都比后面要粗上10MM以上，前面大概在22-28MM 后面一般在12-18MM

引用:

原帖由 sleepd 于 2011-9-30 12:39 发表


其实调避震和防倾杆可以搞成over的。

我的理解是这样的，FF车型在过弯的时候，一旦减速，轮胎负载都压在前轮，后轮承受的力很小，在弯中滑行的时候，如果你加油门，负载还是压到了前轮，前轮就很容易到极限。所以过弯的时候不如后驱用负载轻的后轮加力来的顺畅，弯道中加速也不如后驱来的直接…

引用:

原帖由 REXFINALFANTASY 于 2011-9-30 15:14 发表
:D 或许被忽悠了吧，是ENDLESS旗下的ZEAL FUNCTION X COIL OVER SUSPENSION，EVO这类车上用得比较多。

ZEAL FUNCTION这个真心不错。和我们合作的JUN前社长小山进超级爱用。

引用:

原帖由 零太郎. 于 2011-9-30 22:08 发表


ZEAL FUNCTION这个真心不错。和我们合作的JUN前社长小山进超级爱用。

太郎专业人士真心不一样……
说给别人听，都说没听过这个牌子。

posted by wap, platform: BlackBerry (8820)

当初车友让装 我没装 我不激烈驾驶

想跑高速更稳定的话,升级防倾杆还是安装底盘加强件?

引用:

原帖由 厂长 于 2011-10-2 00:13 发表
想跑高速更稳定的话,升级防倾杆还是安装底盘加强件?

想跑直线更稳的话，避震是最关键的。
防倾杆只有在车辆有重心转移的时候才有作用，也就是变线或者拐弯时。底盘拉杆增加的是车身的刚性，抑制的是激烈驾驶时悬挂几何的变化对轮胎接地性影响。

引用:

原帖由 KARUTO 于 2011-9-30 21:57 发表


我的理解是这样的，FF车型在过弯的时候，一旦减速，轮胎负载都压在前轮，后轮承受的力很小，在弯中滑行的时候，如果你加油门，负载还是压到了前轮，前轮就很容易到极限。所以过弯的时候不如后驱用负载轻的后轮加 ...

你这个理论在大马力车上才会比较明显，100多到200匹的FF其实并不明显。

假设一条轮胎能提供的最大摩擦力为100%，如果是前驱车，前轮在转弯时除了要提供向前的摩擦力，还要为转向提供横向摩擦力，然而总量是不变的。后驱车的驱动轮不需要负责转向，前后轮都能各司其职。

引用:

原帖由 toshiya115 于 2011-10-3 08:38 发表
假设一条轮胎能提供的最大摩擦力为100%，如果是前驱车，前轮在转弯时除了要提供向前的摩擦力，还要为转向提供横向摩擦力，然而总量是不变的。后驱车的驱动轮不需要负责转向，前后轮都能各司其职。

这就是前驱不能做到大马力的原因，扭力过大很容易在弯中突破极限。反过来，马力不大的话影响就小多了。

楼主又XHW了