毕加索车友会里一个高人自己玩的，哭了，我转帖下

经过多年的酝酿，艰苦不懈的努力，终于加上了涡轮，毕加索加涡轮意味着什么，意味着他是国内psa集团2.0发动机的第一个涡轮成功案例！终结了EW10系列不能装涡轮的传闻，当然这个传闻不是没有道理，下面就是原因
1：涡轮车需要较小的压缩比如8-9，而EW10系列在11左右，带来的问题是很容易爆震，爆震控制不好就直接爆缸了！
2：欧洲车得电脑一直是电脑工程师的难题，搞不定电脑涡轮的一切就没有意义了！
3：307，毕加索等这些车，位置很小，能够放置涡轮本体和管路的地方有限，尤其是毕加索，走过很多改装店都说没有空间！
4：现在的涡轮一般都有成熟的套件，别人开发好的芭蕉，管路等等，定回来直接装就行啦，如果为了一台车去开发定做吃力不讨好，且不符合商家赚钱的原理，毕加索一般改装店听都没听说，更加别说涡轮套件了
5：改车当然是需要经验，目前国内，没有案例，当然就没有学习的经验，没有经验自然就没人愿意操刀

顺德一家公司接了一台塞纳，做涡轮，给了我很大的力量，终于有人做这台发动机了，可是做完涡轮，电脑就搞不定，3000转节气门自动卡死，死火！开的正爽的时候突然死火，很不爽的事情，还有就是烧机油，很严重的，候来是涡轮部分机油可以从排气喷出来，售后的问题车主从长沙开的顺德都2-3次，在春节前得6天，长沙的车主给电话我说车爆缸了,后来发现连杆已经插穿了中缸，不到3个月时间，折磨车主多时的涡轮车以失败收了场，这个消息给我打击很大，一下就把我的涡轮梦又拉到谷底

为了打更大的增压值，更安全，定了美国的锻造的活塞连杆，赖用程度比原厂得铸造材料强度大了很多，因为他是用锻压的材料通过CNN加工削切出来的零件，成本当然也比铸造的高很多

头蕉是涡轮改装最头疼最麻烦的东西，普通店家做的头蕉焊缝很容易开裂，这套头蕉可是花费了很多的功夫，管路做到基本等长，不懂门道的同学可能看不出，这个东西算的上是工艺品了

这车改了让我开我都不敢开

涡轮本体，很关键的东西，马自达6海外MPS的发动机，原厂260匹，2.3的排量，大量调查这款涡轮具有不错的性能，于是这可拆车涡轮成了我的核心配件

中冷显得比较小，但没办法，车头空间就这么大了！中冷是解决空气被涡轮压缩后温度急剧上升的冷却的问题，其实就是一进气冷却器。
机油流经涡轮后温度急剧上升，虽然毕加索的机油已有水冷的热交换，但外挂机油冷却器还是十分有必要的

引用:

原帖由 武松 于 2011-9-6 10:51 发表
这车改了让我开我都不敢开

有句港句，毕加索/塞纳的底盘还是很强的

涡轮压进气缸大量的空气，所以必须有相对应的汽油才能充分燃烧，加大喷油嘴是一定的，440CC的电装喷油嘴，此喷油嘴不用换油轨，原装位安装，只是需要更换线束插头，当然也是找了N多渠道，比较对比才找到此物，你要是说去买毕加索的加大喷油嘴，人家有货都不知道卖给你，因为从来就没见过PSA的加大喷油嘴

油泵，换了加大喷油最，自然需要大的油泵来运输，看图就知道原装和更换的油泵办法的区别，直径粗了很多，还有燃油调压阀，原车的是3.5巴，现已换成4巴，将喷射压力调高1.15倍，
对比就知道，原装的泵芯只有油泵直径的不到4分之一，改上去的占了接近直径的一半（黄色桶是改装的，白色是新货用来对比的）

降温是关键，在水箱后面加多一个风扇来抽风，这是在南海九江二手电子市场淘到的，东西不大但风力强劲，可以看出水箱也是特别订制，为全铝加厚水箱，几年前发过贴

支持折腾~~~~~~

拉马力机调电脑时，头焦烧的通红，很漂亮的颜色，所以头蕉很考验焊工的水平，这个位置高温，高压，高震且拉着笨重涡轮本体

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大众能不自燃多么？233…………

最后结果：

说说最后功率吧，轮上最大马力195HP,最大扭矩261，这是一个什么数据呢，通常产商的马力功率值都是指该发动机的轴上输出，该马力机的马来西亚老板说换成轴上马力，大概在250-260匹左右.这台马力机7月份做过一次原装车得马力实验，文章在这里http://www.xincheping.com/News/16657/9.htm
轮上马力就是马力机实际拉出的成绩，轴上值为厂方功率换算成的HP马力值，现在比GTI高出50匹马力，基本满足了

引用:

原帖由 狗娃 于 2011-9-6 10:56 发表
支持折腾~~~~~~

此人一向很神！其实他已经不是一般般的用车了，在佛山，在顺德、九江有一批这样的强人，改装车的技术极其高超，并不亚于专业水平，其实他们就是专业的！

[ 本帖最后由 装机工 于 2011-9-6 11:00 编辑 ]