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原帖由 @toshiya115  于 2011-6-3 08:29 发表
现代那台2.0T GDI的基础就是4B11T，要发挥出274匹马力它用的涡轮是TD04！！！  TD04和现在大部分用涡轮车用的K03级别的涡轮比，TD04要大上2号，比K04都大一圈。
它没有什么特别的技术，只能说现代特别厚道:D  不过它 ...

变速箱完全那是因为总体售价被限制了，唯一办法就是等双离合技术下放了，反正也快了。
7at,8at的现在我觉得根本没多大意义，都把齿比加在最后来高速巡航省油，拨片加加减减想想就麻烦死，估计以后拨片要和车窗一样做两段式的了……一个换挡爽气迅速的5at比个弱智的6at来得好使多了

非常喜欢班戈，现在的设计师太保守了

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这扭矩区间是不是历史最高的。。

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原帖由 AndMe 于 2011-6-4 01:26 发表
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变速箱完全那是因为总体售价被限制了，唯一办法就是等双离合技术下放了，反正也快了。
7at,8at的现在我觉得根本没多大意义，都把齿比加在最后来高速巡航省油，拨片加加减 ...

我和大部分人的看法不同，买双离合的车我宁可买手动档。如果是主要用来代步或者有点性能的，我选择自动档是偏向普通AT的。专门为GT-R这种跑车设计的双离合，跑赛道的时候都会有油温过高锁住档位的情况，GTI这种只靠水温来冷却变速箱油温的更加吃不消，不耐操不稳定。
同样一个厂家的产品来说，档位数越多肯定是 换挡速度更快的产品，一来省油 二来效率更高，这怎么会是没多大意义？到了6AT以上最后2个档位才是超速比档位，对于8AT来说 就有6个档位是速比大于1的，结果就是齿比更加绵密。
如果我没记错，ZF的6AT一直都是换挡最快的，后期更新以后换挡速度是200MS，现在的8HP系列也是200MS，每个档位都有液力变矩器锁止装置提高传动效率，降档可以执行直接跳档最极端情况能从8档直接跳2档。我看目前没有哪个5AT能比的上的...

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换挡速度和档位多少没有关系，和产品价位和新旧有关，同等条件新的总是比老的要快, 就像要是给你7dct和8at选的话,价格一样你选哪个:D
要性能了，就不可能省油了，除非电动的，我就不信8档的车，野蛮的开起来，有人能看到678，那个8换2幸好是at的，要是有脑残设计个8mt怎么办，at下想手动8换3档怎么办，啪啪啪啪啪，连按五下啊，还得记得数数……

[ 本帖最后由 AndMe 于 2011-6-4 12:08 编辑 ]

本来今年想入X1啊
但是看到下一代的X1要上N20了，开始纠结了！

档位多的当然是新的，不可能档位越做越少。如果宝马的DCT是ZF做的，我会选DCT...可惜是GETRAG做的
又不是赛车每时每刻都是油门到底的，一台房车大部分时候总是正常驾驶的，档位多没坏处，反正它自动会换累不到你啊:D  
我对拨片不感冒的，有一个善解人意的S档才是一台好AT最应该具备的东西，我对ZF 8HP的S档还是挺满意的。

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原帖由 shelltz 于 2011-6-4 13:20 发表
本来今年想入X1啊
但是看到下一代的X1要上N20了，开始纠结了！

不是下一代，是2012款28I都开始配N20了，还有Z4 28I

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原帖由 toshiya115 于 2011-6-4 13:23 发表

不是下一代，是2012款28I都开始配N20了，还有Z4 28I

查google说是今年年底的国产就是N20。但是没说型号。
28i太贵啊，本来看中25i的。如果发动机没变化的话，那咱就不纠结了。明天就去逛ssss去

25I和28I都会换成N20， 25I的马力会调低估计在200出头

这么一来消费税能少17%

不过现有的优惠幅度到时肯定也没了 搞不好还要加价

总体来说一样价格可以买到的更实惠的动力 还是不错滴

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原帖由 toshiya115 于 2011-6-4 15:39 发表
25I和28I都会换成N20， 25I的马力会调低估计在200出头

NND
继续纠结。。。
2012款还有8速变速箱+很帅气的电子排挡杆来着。。

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这发动机真猛 12款X1很赞啊 心动