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打鸡血的车在tgfc是要被bs的

97#。。。。。。

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2400才工作？那绝大多数人这辈子也启不动那个涡轮了…

2400转得有 100时速了，  也就是说100迈之后涡轮才介入

引用:

原帖由 经过 于 2011-5-28 12:54 发表
2400转得有 100时速了，  也就是说100迈之后涡轮才介入

可以降档嘛……有强烈的推背感哦~~~

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原帖由 经过 于 2011-5-28 12:54 发表
2400转得有 100时速了，  也就是说100迈之后涡轮才介入

2400就100了？
我怎么100要3000转了？

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原帖由 总理 于 2011-5-28 13:16 发表


2400就100了？
我怎么100要3000转了？

新骐达的CVT据说90只要1800转

LZ能给一个改了那个摄像头后的中控台照片看一下布

方向盘太丑啦。

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原帖由 @zhuliang  于 2011-5-28 12:39 发表
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2400才工作？那绝大多数人这辈子也启不动那个涡轮了…

233没人告诉你车一发动涡轮就在转么

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原帖由 @经过  于 2011-5-28 12:54 发表
2400转得有 100时速了，  也就是说100迈之后涡轮才介入

难道你不知道不同档位相同转速，时速不同么?我1档2400转才30km都不到呢233

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原帖由 @zhuliang  于 2011-5-28 12:39 发表
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2400才工作？那绝大多数人这辈子也启不动那个涡轮了…

开什么玩笑，你从来没超过车，没上过高速？实用性没那么好这个是一定的

才1.6的排量，用个涡轮做到190ps不到点，一共两种选择。
1. 用小号的涡轮，让涡轮介入稍微早些，并且提高增压值，牺牲一点耐用性，同时调高供油来达到这个马力。
2. 用稍大一号的涡轮，让涡轮介入稍晚些，并且把增压值调低，同时还减低了油耗来达到相同的马力。

以上两个给你们选你们选哪个？

太郎来讲解下涡轮常识吧

为啥大众的2.0T 涡轮最大扭矩输出区间能达到1700-5000， 而其他厂牌比如奔驰的1.8T就只能做到1800-4600，福特的2.0T更惨，只有1900-4300。是不是同排量下，功率加得越高，扭矩输出区间就越短呢？

这个要详细讲的话就比较复杂了。

比如说，不同排量的引擎选择同一颗型号的涡轮，理论上来说应该是排量越大，涡轮输出区间就越大。因为排量越大，涡轮推起来就更轻松。当然咯，这也不是绝对，也要看这个引擎本身的特性来决定。

至于像你说大众的2.0T为什么比福特的2.0T输出区间大，那有几种可能。一是我上面说的抛开涡轮不说，引擎本身的特性造成这种差异。二是选用的涡轮大小型号不同，就算是相同大小的涡轮，也可能因为涡轮叶片的材质不同，或者进风口和出风口的大小配对差异造成。三是增压值不同，相同大小的涡轮不同的增压值可以让动力输出差异很大。