引用:

原帖由 fengfenghh 于 2011-5-7 13:37 发表

英菲尼迪在美国连LEXUS的零头都不到。。。不过价格的确是业界的良心。。

我说的是指单单英菲尼迪那几款双门的比较受欢迎，论总体的销量雷克萨斯肯定第一

[ 本帖最后由 Sinbad 于 2011-5-7 15:44 编辑 ]

引用:

原帖由 Sinbad 于 2011-5-7 13:28 发表

受教了，感谢
还有，就是，在美国，年轻孩子买运动型车，买英菲尼迪，350z的很多。这是什么原因，是不是日产在运动车方面确实技术领先，还是说日产是业界良心

大一点的车厂都有造运动车的技术，只不过要看公司的定位和经济状况。Z系列受欢迎原因是多方面的，性能不错，价格合理，故障率低都算是优点，不过最重要的一点我觉得是这个系列很早就出口到北美一直有不错的口碑。日本车厂曾经有很多COUPE和ROADSTER，现在只剩下MX5和Z系列活得滋润其余都停产了...我想这不光光是技术、性能或者价格问题。另外，英菲尼迪不算SPORTS CAR，销量在北美并不好。

s2000都停产了，我还挺喜欢本田的

其实汽车界和游戏界很像，HC市场越来越少，LU市场越来越大。很不幸，S2000就属于HC一类...

V6四缸赞

posted by wap, platform: iPhone

V6表示v型6缸，v64缸笑死我了

posted by wap, platform: Chrome

有什么好笑的。。少见多怪撒。。:D
天籁以前就试过v6 3缸过,另外3缸不工作，修了近1w，疼得偶嗷嗷叫。。

posted by wap, platform: Nokia (E71)

我在日产4S看到天籁写的是V6发动机

引用:

原帖由 jjq2003 于 2011-5-7 21:34 发表
posted by wap, platform: Nokia (E71)

我在日产4S看到天籁写的是V6发动机

人家的确是V6 6缸。何来的4缸？

引用:

原帖由 Sinbad 于 2011-5-7 11:35 发表
都是toyota的发动机
一个是2AR-FE：2,494 cc 181 PS (133 kW; 179 hp)@6000, 232 N·m (171 ft·lbf)@4100
一个是4GR-FSE:2.5 L (2499 cc),215 PS (158 kW; 212 hp) @6400 , 26.5 kg·m (260 N·m; 192 ft·lbf) @ ...

缸数多成本高是肯定的。
V6比直4动力平顺有两个原因：
1、6缸跟4缸的区别：现在的汽车都是四冲程发动机，也就是活塞往返4次其中才有1次是做功的（不是学机械的，说错了请纠正，反正大体是这个意思），4缸的话就存在4个缸都不做功的时刻，动力就有空白带。6缸就肯定至少有一个缸在输出动力，不存在间隙。不过这个也是理论上的，不知道有没人能感觉到。
2、V型排列和直列排列的区别：V6是两排气缸各3个对向成一定夹角，两排缸活塞是对向运动，震动能互相抵消。直4或者直5直6都是一排气缸，无法互相抵消。按这个原理，H4和H6（水平对置，也算是V型的一种特例，夹角180）因为是完全对向，理论上震动最小，但实际上也不是，可能是调教的问题，好多人都说subaru的发动机震动有点大。

我可以告诉ls你理解错误了,每个缸往返4次做功1次是没错,但不会出现四个缸同时都不做功的情况,L4发动机同时会有两个活塞上升跟下降,当其中两个活塞上升到顶后必有一个缸会被火花塞点燃做功,另一个不做功的是在排出燃烧后的废气.

引用:

原帖由 jjq2003 于 2011-5-7 21:34 发表
posted by wap, platform: Nokia (E71)

我在日产4S看到天籁写的是V6发动机

天籁确实是6缸。。。。

posted by wap, platform: Nokia

我是来顶V6四缸的

posted by wap, platform: Nokia (E71)

原来天籁也是六缸发动机，我错了。。那日产和丰田的V6发动机有区别吗？

posted by wap, platform: Firefox

引用:

原帖由 @zhuliang  于 2011-5-8 00:29 发表
我可以告诉ls你理解错误了,每个缸往返4次做功1次是没错,但不会出现四个缸同时都不做功的情况,L4发动机同时会有两个活塞上升跟下降,当其中两个活塞上升到顶后必有一个缸会被火花塞点燃做功,另一个不做功的是在排出燃烧 ...

活塞从气缸的一端运动到另一端谓之一冲程，一个往返包含两个冲程。所以四冲程的意思是活塞每两个往返做一次功。这tm高中物理内燃机的内容啊……