看点一：轮胎

本赛季还是单一品牌，只不过从普利司通换成了倍耐力。开始认为这对我法是坏事情，因为我法和普利司通合作这么久了，现在换了新品牌，大家都要重新磨合，我法和普利司通之前的基础荡然无存。不过反正去年普利司通的轮胎和我法的搭配就是屎一样的。。

不过今年倍耐力有一个亮点，它宣称使用高降解的轮胎，简言之，轮胎相对去年变软，能快速进入工作温度，但是相应的耐磨性就会减弱，由此影响进站策略稍后评述。像去年普利司通那样把轮胎做的耐磨很容易，但是在不耐磨增强抓地力的同时能把衰减程度和车的机械配合起来就很考验技术了

而且从冬季测试看来，我对这倍耐力的轮胎十分适应，青天了

引用:

菲利佩-马萨在2011赛季前对于倍耐力轮胎超级有信心。马萨去年受困于普利斯通轮胎，挣扎于让较硬的轮胎配方升温，发现其转向不足的驾驶方式很难适应去年的轮胎。但3场测试后，巴西人自信他本赛季能找回速度。

他告诉圣保罗当地报纸，“我尝试将赛车不断改变设置，看看轮胎是否真的贴合我的驾驶方式。我现在在赛车中能更好的操控了，知道我能怎么办了。”

在解释他去年的问题时，马萨说：“我没法发挥出赛车的全部速度。一点也不能在赛车中高兴，高兴是很重要的，特别是干这种工作。很难知道比赛时会发生怎样的情况。现在，这些轮胎，在3圈后，一切都变了。”

虽然去年比阿隆索落后了108分，马萨说看不出为何今年不能挑战阿隆索，“我在与舒马赫做队友时取得过好成绩，与Kimi做队友时也有过好成绩，与阿隆索做队友时遭遇了可怕的一年。但这是因为赛车没法在我手中工作。”

来源:[ESPN]

看点二：可变尾翼

这是一条十分操蛋的新规则， ，先解释一下可变尾翼：

引用:

它将在后车追近前车1秒之内时被激活(除了比赛开始前2圈和安全车出动的阶段)。追击的车手可以在赛道的某一部分打开两层尾翼之间的间隙——目前为直道上的600米区域。这将减小尾翼的阻力，潜在的提高极速，估计后车极苏可以提高12-15kph，保证后车能发起攻击。

看懂了吗？我来通俗易懂的打个比方好了：足球比赛中，A队暂时领先B队，当条件满足“双方仅相差一球，并且比赛进入最后5分钟”时，可触发该规则。此时落后一球的B队自动获得一次点球机会，扳平比分使比赛进入精彩刺激的加时赛甚至点球大战。（当然了，如果你的守门员很牛逼或者罚点球的球员很操蛋的话，仍然有可能进不了这个球，无法扳平比分）

还能比这个更操蛋点吗？

引用:

红牛设计师纽维做了最好的总结，在赛车运动国际展览会上，他担心超车会变得过于简单，只要摁下一个按钮就行了，不需要任何特别的驾驶技术。

“这将帮助超车，”纽维说道。“这将减少直道上赛车的阻力，所以后车会有额外的速度。冠军在于判断，调节这项规则，让超车变为可能，但不能太简单。”

乍看之下这条新规则是为了增加超车增加比赛精彩程度，但是这恰恰是在扼杀赛车比赛的含金量！！你妈逼的FIA！

这完全改变了车和车手对比赛的主宰，

而且你现在对使用进行了限制，而不是一个开放的“部件”，在发生超车的时候观众很容易就会知道你丫作弊了，那么这个原本激动人心的超车就会变得很无趣！

更有可能这会让车手变懒。这条规则必然会导致在每一个赛道都会固定出现若干个超车点，车手必然会愿意选择更加有把握的这几个超车点，而在其他的弯道中的走线、咬节奏就变得不那么重要，不会再像从前那样需要每一个弯道都全神贯注

而且，

引用:

600米的超车区只是前3场比赛的零时规定，并且注了个星号“根据情况不断调整”。

神经病，你有见过法制先进的西方社会哪一次立法的时候就说好之后我还会再调整的。这说明FIA之前对这条新规则就没好好考虑周全，相当不完善，就是中国猪协脑袋一拍想出新主意然后脚踩西瓜皮滑到哪算哪。

改！改你妈逼改！



看点三：KERS系统

前年使用这个的时候好像不大给力。其实那年大家都被布朗GP车队的双层扩散器搞得头昏脑胀。我个人是十分期待这项技术以及之后在民用车上的应用

引用:

与2009年不同，当时只有法拉利，迈凯轮，雷诺和宝马四大厂商车队采用了混合动力技术，尔现在几乎是人人都有的东西了。去年前9 的车队都应用KERS，只有莲花，维珍和HRT没有。KERS每圈只能在6.666s中带来80匹马力的额外动力——由车手按钮操控——这似乎能让超车变得简单一些。

意思就是也就小车队研发弱玩不起。忽略之。这个和可变尾翼不同，不分前车后车，大家都能用，剩下的就是看你使用的时间和节奏了，能看出车和车手的实力。



看点四：进站

今年和去年一样，进站可以换胎不可以加油。107%的油跑全场。

但是变数在倍耐力，去年普利司通不思进取的耐磨轮胎整个的毁了比赛精彩性和马萨。今年倍耐力的轮胎必然导致进站次数的增加。那么这个时候各家车队在轮胎选择次序（由此导致的进站策略不同），略为弥补去年不能进站加油导致的无聊比赛。而且今年肯定看不到一停了。

不过轮胎耐磨性降低，有个麻烦就是可能大家进站都会挤在一起，相差不会很多圈。以前看到的甲车进站换胎，乙车在外面疯狂跑了好多圈拼命拉开距离，的情况比较少看到了。

最关键的一点是：进站的情况一旦复杂，我法多梅尼卡利的猪脑子是万万应付不过来的。本来是我法强项的地方，今年等着又要丢脸了


看点五：看麦克拉伦笑话

虽然非常喜欢小黑的驾驶风格，但是本人一直是麦克拉伦黑。今年冬季测试的时候麦克拉伦有个很明显的问题：赛车稳定性！

今年里程数才3000多公里，作个参照我法有6985公里，翻你一倍:D 。一般来说，测试里程数少的车队一般都是经常遭遇机械故障，致使测试计划被迫中断。而且作为测试里程在11家里面垫底的麦克拉伦来说，对新轮胎数据收集、磨合来说都是不利的。

而且前两天听一个说法，麦克拉伦一直是两套研发班子研发新车的的。今年的车是2009年那部屎一样的车的研发班子的作品。而且，不耐磨的轮胎，不稳定的车，对于原本就彪悍激进的小黑来说不是好消息。



看点六：5大世界冠军同场竞技

舒马赫，驴脸，小黑，巴顿，瓦特尔

没我什么事 ，不说了

听说奔驰新车不错，祝舒米好运， 起码能上上领奖台吧。。。




看点七：车手阵容、新人、新车队

车号 车手 车队/制造商
1 维泰尔 红牛(Bull-Racing)
2 韦伯 (红牛-雷诺)

3 汉密尔顿 迈凯轮(Vodafone-McLaren-Mercedes)
4 巴顿 (迈凯轮-梅赛德斯)

5 阿隆索 法拉利(Scuderia-Ferrari-Marlboro)
6 马萨 (法拉利)

7 舒马赫 奔驰(Mercedes-GP-Petronas-F1-Team)
8 罗斯伯格 (梅赛德斯)

9 海费尔德 莲花-雷诺(Lotus-Renault-GP)
10 佩特罗夫 (雷诺)

11 巴里切罗 威廉姆斯(AT&T-Williams)
12 马尔多纳多 (威廉姆斯-考斯沃斯)

14 苏蒂尔 印度力量(Force-India-F1-Team)
15 迪-雷斯塔 (印度力量-梅赛德斯)

16 小林可梦伟 索伯(Sauber-F1-Team)
17 佩雷兹 (索伯-法拉利)

18 布埃米 红牛二队(Scuderia-Toro-Rosso)
19 阿奎苏阿里 (红牛二队-法拉利)

20 特鲁利 莲花(Team-Lotus)
21 科瓦莱宁 (莲花-雷诺)

22 卡斯基延 TBA HRT(HRT-F1-Team)
23 里尤兹 (HRT-考斯沃斯)

24 格洛克 玛鲁西亚-维珍(Marussia-Virgin-Racing)
25 丹布罗西奥 (维珍-考斯沃斯)


其中马尔多纳多、佩雷兹是去年GP2的冠亚军。

没了，反正这些新车队新人你们也不关注，我也不费心了




反正今年乱七八糟的新选项蛮多的，一两站比赛根本看不出是哪个在起主导作用，还是那句话，赛季是回到欧洲后才开始的。大家慢慢看吧。

完

[ 本帖最后由 马萨 于 2011-3-26 03:10 编辑 ]

14:00 F1澳大利亚站排位赛 CCTV5(PPlive) 上海体育(PPlive) 上海体育(UUsee) NBA篮球经理

  14:00 F1澳大利亚站决赛 CCTV5(PPlive) 上海体育(PPlive) 上海体育(UUsee) NBA篮球经理


麻痹扫墓，这两场都看不了。估计你们这帮伪非也没人会好好看，努把力争取突破两页吧

你谁啊?

很面生..

再扯两句倍耐力，作为轮胎供应商不只做好本职工作根据赛道不同供应不同配方的轮胎，而是主动参与到赛事的精彩程度上面来，绝壁业界最后良心

墨尔本前两天还下雨来着~~周末天晴了= =

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很负责地告诉你，马萨没戏。

第一站，大伙就热热身

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F1 timing这个App错。

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F1 timing这个App错。

这原创贴么？很用心啊，可惜一看楼主ID。。。。果断翻到最下灌个水走人:D 今年无论风云如何变换，纯情可怜小马君你也没戏的:D :D :D

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支持马萨，你们这都是偏见，马萨今年冬季测试的时候成绩很好的

马萨没戏....自从前胎尺寸改小之后...马萨就没跑出过什么好成绩...

唯一没啥优势但是依然看好的就是驴脸了.

lz，以你那业余水准的雨战技术，想拿总冠军实在太难……

后来就要用升压涡了么。。

HRT的车是在是烂~~